Jean-Rodolphe Perronet

Article

September 28, 2022

Jean-Rodolphe Perronet (27 października 1708 w Suresnes, † 27 lutego 1794 w Paryżu) był francuskim architektem i inżynierem budownictwa nowoczesnych mostów kamiennych, znanym ze swoich kamiennych mostów łukowych. Jego najsłynniejszym dziełem jest Pont de la Concorde z 1787 roku.

życie i praca

Był synem gwardzisty szwajcarskiego z Francji, Davida Perroneta (ur. 1685), pochodzącego z Vevey, i jego żony Marie. W wieku 17 lat, po śmierci ojca, wstąpił jako praktykant do firmy Jeana Beausire (1651-1743). Zajmował się planowaniem i budową paryskich oczyszczalni ścieków, budową tam i utrzymaniem ulic na przedmieściu. W 1735 został mianowany podinżynierem, sous-ingénieur z Alençon, aw 1736 wstąpił do Corps des ponts et chaussées. W 1737 został sous-ingénieur, ówczesnym inżynierem, w Généralité (rząd okręgowy) Alençon. W 1747 Perronet został mianowany dyrektorem królewskiego biura rysunkowego (Bureau des dessinateurs du Roi), któremu Daniel-Charles Trudaine (1703-1769) właśnie zlecił sporządzać mapy i plany królestwa Pierwsza École des ponts et chaussées miała swoją siedzibę w Hôtel Liberal Bruant w Paryżu. Perronet otrzymał zadanie szkolenia inżynierów mostowych i drogowych oraz nadzorowania ich pracy. Urząd przyjął nazwę „Bureau des élèves des ponts et chaussées” (Bureau des élèves des ponts et chaussées), a następnie w 1775 r. przemianowano go na École Nationale des Ponts et Chaussées (Szkoła Mostów i Dróg). Ich przywódca, inspirator i nauczyciel Perronet był dla swoich uczniów prawdziwym ojcem duchowym i zastosował nową metodę nauczania, która wydaje się dziś bardzo nowoczesna. W tym czasie zaprzyjaźnił się ze szwajcarskim budowniczym mostów Charlesem Labelye (1705-1781), mistrzem budowy mostu Westminster Bridge. Perronet wyraźnie odrzucił pogląd, również opisywany przez Huberta Gautiera i nadal obowiązujący w tym czasie, że grubość filaru musiała wynosić około jednej piątej rozpiętości łuku mostu. Ważniejsze jest staranne wykonanie fundamentów i pozostawienie jak największej przestrzeni dla przepływającej wody. Pierwszym praktycznym zastosowaniem tej teorii był jego Pont de Neuilly (1774, Neuilly-sur-Seine) z filarami o wytrzymałości zaledwie jednej dziewiątej rozpiętości 39 m każdy dla pięciu pojedynczych łuków. Przywrócił też krowie rogi (cornes de vache) na krawędziach kamiennych łuków, nadając im bardziej płaski kształt. Spośród 21 dużych projektów mostów, głównie nad Loarą i Sekwaną, wykonał 13 pod osobistym kierownictwem budowy, ostatnio Pont de la Concorde, zbudowany w Paryżu w latach 1787-1791 i istnieje do dziś. Znany był również ze sprawnej organizacji placów budowy w najdrobniejszych szczegółach. Opracował skomplikowane szalunki i wynalazł nowy sprzęt budowlany, taki jak wywrotki. Dla fundamentów filarowych Pont de Neuilly opracował wodoszczelne zapory skrzynkowe, które osuszył od wewnątrz za pomocą kół wodnych. W sumie udało mu się skrócić czas budowy Pont de Neuilly z szacowanych dziesięciu do sześciu lat. Sensacyjna ceremonia zawieszenia wiechy w obecności króla, wraz z usunięciem szalunku, który z wielkim hałasem wpadał do Sekwany, odbyła się 22 września 1772 r. Król jako pierwszy przekroczył most swoim przewóz. Jednak Peronnet nie podejmował żadnego ryzyka i kilka dni wcześniej obniżył szalunek co było ledwo widoczne z zewnątrz. Most został oddany do użytku w 1774 roku i uchodził za przykład w Europie. W 1956 został rozebrany. Oprócz jego mostów w latach 1747-1791 zbudowano lub naprawiono pod jego kierunkiem 2500 km dróg. Jako encyklopedysta przyczynił się również do powstania artykułu Pompe à feu (Pompa ogniowa) do Encyclopédie ou Dictionnaire raisonné des sciences, des arts et des métiers. Zaplanował budowę Canal du Bourgogne, która została ukończona dopiero w 1843 roku, oraz zaopatrzenie Paryża w wodę na dużą skalę. W 1763 został mianowany pierwszym inżynierem króla (premier ingénieur du roi), aw 1765 członkiem (członkiem stowarzyszonym) Akademii Nauk Académie des sciences. W 1790 został członkiem zagranicznym Pruskiej Akademii Nauk. Ulica tuż przy École des ponts et chaussées (która oddziela szóstą i siódmą dzielnicę Paryża) nosi teraz jego imię. Jego posąg został wzniesiony w północno-wschodnim narożniku Île de Puteaux w Neuilly-sur-Seine, u podnóża Pont de Neuilly, którego pierwszą kamienną wersję zbudował w latach 1768-1774 i która istniała do 1942. Jego asystentem był Gaspard de Prony od 1780 roku. Jego prace zostały opublikowane w niemieckim tłumaczeniu przez Johanna Friedricha Wilhelma Dietleina w 1820 roku. W 1790 został członkiem zagranicznym Pruskiej Akademii Nauk. Ulica tuż przy École des ponts et chaussées (która oddziela szóstą i siódmą dzielnicę Paryża) nosi teraz jego imię. Jego posąg został wzniesiony w północno-wschodnim narożniku Île de Puteaux w Neuilly-sur-Seine, u podnóża Pont de Neuilly, którego pierwszą kamienną wersję zbudował w latach 1768-1774 i która istniała do 1942. Jego asystentem był Gaspard de Prony od 1780 roku. Jego prace zostały opublikowane w niemieckim tłumaczeniu przez Johanna Friedricha Wilhelma Dietleina w 1820 roku. Jego posąg został wzniesiony w północno-wschodnim narożniku Île de Puteaux w Neuilly-sur-Seine, u podnóża Pont de Neuilly, którego pierwszą kamienną wersję zbudował w latach 1768-1774 i która istniała do 1942. Jego asystentem był Gaspard de Prony od 1780 roku. Jego prace zostały opublikowane w niemieckim tłumaczeniu przez Johanna Friedricha Wilhelma Dietleina w 1820 roku.

Praca

mosty

1763: Pont George V w Orleanie (redukcja i rozliczenie) 1757-1765: most w Mante 1758-1764: most w Trilport 1765-1786: most w Château-Thierry 1766-1769: Pont Saint-Edne w Nogent 1768-1774: most de Neuilly w Neuilly-sur-Seine 1770-1771: Pont Les Fontaines 1774-1785: Most w Sainte-Maxence sur l'Oise 1775: Most w Biais-Bicheret 1776-1791: Most w Nemours 1784-1787: Most w Brunoy 1786 –1787: Most w Rosoy 1786-1791: Pont Ludwik XVI, później przemianowany na Pont de la Concorde, Paryż

publikacje

Pamiętnik na temat badań środków, które mogłyby być użyte do budowy wielkich kamiennych łuków o otworach dwustu, trzystu, czterystu i do pięciuset stóp, które miałyby przecinać głębokie doliny otoczone stromymi skałami. Imprimerie nationale executif du Louvre, Paryż, 1793. Digitalisat auf Google Books, abgerufen am 29. Februar 2012. Perronet: Kosztorys prac do wykonania przy budowie mostu Ludwika XVI. Imprimerie de Lottin l'aîné & Lottin, Paryż, 1787. Digitalisat auf Google Books, abgerufen am 29. Februar 2012. który miałby przemierzać głębokie doliny wyłożone stromymi skałami. Imprimerie nationale executif du Louvre, Paryż, 1793. Digitalisat auf Google Books, abgerufen am 29. Februar 2012. Perronet: Kosztorys prac do wykonania przy budowie mostu Ludwika XVI. Druk Lottin the Elder & Lottin, Paris, 1787. Digitalisat auf Google Books, abgerufen am 29. Februar 2012. który miałby przemierzać głębokie doliny wyłożone stromymi skałami. Imprimerie nationale executif du Louvre, Paryż, 1793. Digitalisat auf Google Books, abgerufen am 29. Februar 2012. Perronet: Kosztorys prac do wykonania przy budowie mostu Ludwika XVI. Imprimerie de Lottin l'aîné & Lottin, Paryż, 1787. Digitalisat auf Google Books, abgerufen am 29. Februar 2012.

literatura

Karl-Eugen Kurrer: Historia teorii struktur. Poszukiwanie równowagi. Ernst & Sohn, Berlin 2018, S. 39, 202, 219 u. 1043f. (Biografia), ISBN 978-3-433-03229-9.

Linki internetowe

Biografia (EPC) (Memento vom 20. Lipiec 2011 w Internet Archive) Biografia bei Structurae Jean-Rodolphe Perronet: artykuł Pompe à feu w Encyclopédie ou Dictionnaire raisonné des sciences, des arts et des métiers Britannica Eintrag zu Perronet, Jean Rodolphe (1708 - 1794) w Archiv der Royal Society, London Perronet. W: F.-P.-H. Tarbé de St-Hardouin: Notatki biograficzne inżynierów budownictwa od utworzenia Korpusu w 1716 roku do dnia dzisiejszego. Baudry et Cie., Paryż 1884, S. 29 (36) (Digitalisat auf archiwum) Biografia von Bernd Nebel

pozycje

Original article in German language