Most Galtona

Article

January 30, 2023

Galton Bridge to żeliwny most w Smethwick, niedaleko Birmingham, w środkowej Anglii. Otwarty w 1829 roku jako most drogowy, obiekt jest wyłączony z ruchu kołowego od lat 70. XX wieku. Został zbudowany przez Thomasa Telforda w celu przeprowadzenia drogi przez nową główną linię kanału Birmingham, który został zbudowany w głębokim wykopie. Most znajduje się 70 stóp (21 m) nad kanałem, co czyni go podobno najwyższym jednoprzęsłowym mostem łukowym na świecie, kiedy został zbudowany, 26 stóp (7,9 m) szerokości i 150 stóp (46 m) długości. Elementy żelazne zostały wyprodukowane w pobliskim Horseley Ironworks i zmontowane na szczycie murowanych przyczółków. Projekt obejmuje ozdobne słupy oświetleniowe oraz stężenia w kształcie litery X w spandreli. W latach 40. XIX w. z jednego z przyczółków wybudowano most kolejowy, z attyką zgodną z oryginałem. Galton Bridge obsługiwał ruch przez ponad 140 lat, dopóki nie został ominięty przez nową drogę o nazwie Telford Way w latach 70. XX wieku i obecnie obsługuje tylko pieszych i rowerzystów. Most jest jednym z sześciu zbudowanych przez Telford, które mają wspólne cechy konstrukcyjne i jedynym, który nadal stoi bez modyfikacji. W latach 80. przeszedł drobne naprawy, po których został przemalowany z oryginalnej czerni na kolorystykę mającą na celu uwydatnienie jego funkcji. Jest utrzymywany przez Canal and River Trust, a swoją nazwę zawdzięcza pobliskiej stacji kolejowej Smethwick Galton Bridge. Jest to zabytkowy budynek klasy I. W latach 80. przeszedł drobne naprawy, po których został przemalowany z oryginalnej czerni na kolorystykę mającą na celu uwydatnienie jego funkcji. Jest utrzymywany przez Canal and River Trust, a swoją nazwę zawdzięcza pobliskiej stacji kolejowej Smethwick Galton Bridge. Jest to zabytkowy budynek klasy I. W latach 80. przeszedł drobne naprawy, po których został przemalowany z oryginalnej czerni na kolorystykę mającą na celu uwydatnienie jego funkcji. Jest utrzymywany przez Canal and River Trust, a swoją nazwę zawdzięcza pobliskiej stacji kolejowej Smethwick Galton Bridge. Jest to zabytkowy budynek klasy I.

Tło

Oryginalny kanał Birmingham został zbudowany od późnych lat sześćdziesiątych XVIII wieku wzdłuż meandrującej trasy, łączącej Birmingham z Wolverhampton przez zagłębia węglowe Black Country. Jedną z głównych przeszkód na trasie był fragment wzniesienia w Smethwick, około 4 mil (6,4 km) na zachód od Birmingham. Inżynierowie pierwotnie planowali tunelować, ale odkryli, że warunki gruntowe nie są odpowiednie. W ten sposób kanał został przeniesiony przez wzgórze przez śluzy. Do lat dwudziestych XIX wieku ruch na kanale ogromnie się zwiększył, a jego wąskość powodowała zatory. Szczyt w Smethwick był krótki i otoczony śluzami na obu końcach; w rezultacie na obu końcach często tworzyły się długie kolejki łodzi, a między załogami łodzi często wybuchały walki. Od lat dyskutowano o ulepszeniach, chociaż natychmiastowym katalizatorem inwestycji była propozycja linii kolejowej łączącej Birmingham z Liverpoolem przez Wolverhampton. Właściciele kanału skonsultowali się z Thomasem Telfordem, najwybitniejszym ówczesnym inżynierem kanałowym, i zaprojektował nową, prostszą trasę (znaną jako Nowa Główna Linia, pierwotny kanał stał się Starą Główną Linią), która znacznie zmniejszyła długość kanału. Ten plan obejmował wykopanie sztucznej doliny przez wyżyny w Smethwick. Most został nazwany na cześć Samuela Tertiusa Galtona, lokalnego biznesmena i głównego inwestora w Birmingham Canal Company. Podczas prac odcięto trzy lokalne drogi, z których dwie zastąpiono tradycyjnymi mostami murowanymi, ale Roebuck Lane miała przeciąć przekop w jego najszerszy i najgłębszy punkt. Jak wszystkie mosty na nowej trasie, musiał objąć kanał bez blokowania drogi wodnej ani ścieżek holowniczych. Dlatego Telford uznał, że konieczna jest lżejsza konstrukcja. Telford był pionierem w stosowaniu żeliwa i zasłynął ze swoich mostów i akweduktów wykorzystujących materiał, który, jak odkrył, można wykorzystać do stworzenia szerszych rozpiętości niż wcześniej było to możliwe przy użyciu cegły lub kamienia. Żeliwo jest kruche przy rozciąganiu, ale mocne przy ściskaniu; w budownictwie mostowym był zwykle używany w formie łuku. Pierwszy na świecie żelazny most został otwarty w Shropshire pięćdziesiąt lat przed mostem Galton. Inżynierowie, w tym Telford, spędzili resztę XVIII wieku i większą część XIX wieku na udoskonalaniu metod konstrukcyjnych. Telford był pionierem w stosowaniu żeliwa i zasłynął ze swoich mostów i akweduktów wykorzystujących materiał, który, jak odkrył, można wykorzystać do stworzenia szerszych rozpiętości niż wcześniej było to możliwe przy użyciu cegły lub kamienia. Żeliwo jest kruche przy rozciąganiu, ale mocne przy ściskaniu; w budownictwie mostowym był zwykle używany w formie łuku. Pierwszy na świecie żelazny most został otwarty w Shropshire pięćdziesiąt lat przed mostem Galton. Inżynierowie, w tym Telford, spędzili resztę XVIII wieku i większą część XIX wieku na udoskonalaniu metod konstrukcyjnych. Telford był pionierem w stosowaniu żeliwa i zasłynął ze swoich mostów i akweduktów wykorzystujących materiał, który, jak odkrył, można wykorzystać do stworzenia szerszych rozpiętości niż wcześniej było to możliwe przy użyciu cegły lub kamienia. Żeliwo jest kruche przy rozciąganiu, ale mocne przy ściskaniu; w budownictwie mostowym był zwykle używany w formie łuku. Pierwszy na świecie żelazny most został otwarty w Shropshire pięćdziesiąt lat przed mostem Galton. Inżynierowie, w tym Telford, spędzili resztę XVIII wieku i większą część XIX wieku na udoskonalaniu metod konstrukcyjnych. był zwykle używany w formie łuku. Pierwszy na świecie żelazny most został otwarty w Shropshire pięćdziesiąt lat przed mostem Galton. Inżynierowie, w tym Telford, spędzili resztę XVIII wieku i większą część XIX wieku na udoskonalaniu metod konstrukcyjnych. był zwykle używany w formie łuku. Pierwszy na świecie żelazny most został otwarty w Shropshire pięćdziesiąt lat przed mostem Galton. Inżynierowie, w tym Telford, spędzili resztę XVIII wieku i większą część XIX wieku na udoskonalaniu metod konstrukcyjnych.

Projekt

Most ma pojedyncze przęsło o długości 150 stóp (46 m), 26 stóp (8 m) szerokości i 70 stóp (20 m) nad kanałem. Składa się z sześciu żeliwnych żeber, z których każde składa się z siedmiu segmentów, skręconych ze sobą. Most wsparty jest na wysokich ceglanych przyczółkach wbudowanych w boki doliny. Płyta pomostu jest podtrzymywana przez stężenia w kształcie litery X w spandreli. Telford dodał dekoracyjną attykę i latarnie, również z żeliwa. Uważano, że po zbudowaniu był to najdłuższy most nad kanałem i najwyższy jednoprzęsłowy most łukowy na świecie; Telford napisał w swoich wspomnieniach: „W miejscu największych wykopalisk wzniesiono największy most kanałowy na świecie; jest on wykonany z żelaza”. Cała ślusarka została odlana przez firmę Horseley Ironworks w jej fabryce nad kanałem w pobliskim Tipton. Nazwa „Galton Bridge” jest wlana w środek konstrukcji, pod attyką, po obu stronach, a „Horseley Iron Works 1829” jest odlany poniżej obu spandreli po obu stronach. W swoich wspomnieniach opublikowanych pośmiertnie Telford opisał most Galton jako „niezwykłe przęsło”. Wyjaśnił, że jego decyzja o budowie tak wysokiego mostu i zbudowaniu go z żeliwa, wtedy jeszcze nowatorskiego materiału, wynikała z „bezpieczeństwa połączonego z oszczędnością”. Murowany most wystarczająco wysoki, aby sięgał szczytu brzegów wykopu, wymagałby znacznych przyczółków, co groziłoby nasiąkaniem wodą i pęcznieniem podczas ulewnego deszczu, podczas gdy przęsło żelazne było lżejsze i wymagało mniejszych przyczółków. Telford napisał, że „proporcja muru jest niewielka i zapewnia różnorodność dzięki swojej lekkości, która przyjemnie uderza każdego widza”. Most Galton jest ostatnim z serii sześciu żeliwnych mostów łukowych zbudowanych przez Telford według podobnego projektu. Pierwszy był na Bonar Bridge w szkockich Highlands, zbudowany w 1810 roku, który stał się prototypem. Inne obejmują most Mythe w Tewkesbury, zbudowany trzy lata przed mostem Galton, oraz most Holt Fleet w Worcestershire, ukończony w 1828 r. Most Galton jest jedynym z sześciu, które przetrwały bez późniejszych modyfikacji; Bonar Bridge został zmyty przez powódź, a mosty Mythe i Holt Fleet zostały wzmocnione nowoczesnymi materiałami w XX wieku. Inne to Craigellachie Bridge (1814) w północno-wschodniej Szkocji i Waterloo Bridge (1816) w Betws-y-Coed w Północnej Walii, oba również wzmocnione w XX wieku. Most Galton pierwotnie zapewniał wspaniałe widoki na dolinę po obu stronach strona, ale te są teraz zablokowane. Most jest otoczony między Smethwick Station Bridge, mostem kolejowym zbudowanym w latach 60. XIX wieku, po zachodniej stronie (Wolverhampton), a częściowym wypełnieniem wykopu, w którym projekt drogowy z lat 70. przecina kanał po wschodniej stronie (Birmingham).

Historia

Prace budowlane przy wykopie rozpoczęto w 1827 r. Wraz z mostem otwarto go w grudniu 1829 r. Isambard Kingdom Brunel, wówczas młody inżynier, odwiedził go w następnym roku i określił jako „cudowny”. W latach czterdziestych XIX wieku do pięćdziesiątych XIX wieku kolej Stour Valley Railway zbudowała linię Wolverhampton – Birmingham wzdłuż trasy w większości równoległej do nowego kanału linii głównej. Spółka kolejowa zbudowała sąsiedni most, aby przeprowadzić tory pod drogą, korzystając z jednego z przyczółków mostu nad kanałem. Przęsło jest łukiem murowanym, ale firma kolejowa zbudowała żelazną attykę zgodnie z mostem Galton. Most przewoził coraz cięższe pojazdy przez prawie 150 lat, aż do lat 70. XX wieku, kiedy Roebuck Lane (droga przecinająca most Galton i sąsiedni Summit Most) został pominięty przez system poprawy dróg. Zbudowano znacznie szerszą drogę (A4252), a most Galton został zamknięty dla pojazdów, ale nadal obsługuje pieszych i rowerzystów. Zamiast budować nowy most, inżynierowie z lat 70. częściowo wypełnili wykop i zbudowali betonowy tunel dla kanału, którego szerokość została zmniejszona. Nowa droga, która biegnie równolegle do mostu Galton, została nazwana Telford Way, a tunel kanałowy o nazwie Galton Tunnel. Obszar wokół mostu jest czasami nazywany Doliną Galton. Konstrukcja zawdzięcza swoją nazwę pobliskiej stacji kolejowej Smethwick Galton Bridge. Most przeszedł drobne prace remontowe w 1987 roku i został przemalowany na kolor, aby poprawić jego cechy; wcześniej zawsze był pomalowany na czarno. Inspekcja przy użyciu lin w celu uzyskania dostępu do spodu w 2000 roku wykazała, że ​​​​most był w doskonałym stanie, a malowanie z lat 80. dobrze przetrwało. Za most odpowiada Canal and River Trust (dawniej British Waterways). Od 1971 roku znajduje się na liście zabytków klasy I, najwyższej z trzech klas. Status budynku wpisanego do rejestru zabytków zapewnia ochronę prawną przed wyburzeniem lub przebudową. Wpis na liście wyraźnie obejmuje dołączone przęsło w poprzek linii kolejowej.

Zobacz też

Akwedukt ramienia silnika , kolejna żeliwna konstrukcja Telford na tym samym kanale Zabytkowe budynki klasy I w West Midlands Lista mostów w Wielkiej Brytanii

Bibliografia

Bibliografia

Andrzej, Jim (1995). „Kanał w Smethwick - pod, nad i wreszcie przez wzniesienie”. Przegląd archeologii przemysłowej . 17 (2): 171–192. doi:10.1179/iar.1995.17.2.171. Biddle, Gordon (2011). Historyczne budynki kolejowe w Wielkiej Brytanii: A Gazetteer of Structures (wyd. Drugie). Hersham, Surrey: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3491-4 . Bligh, Dawid; Brązowy, Dawid; Crowe, Nigel (maj 2007). „Kanał Birmingham, Anglia - przyszłość odblokowana przez Telford” . Obrady Instytutu Inżynierów Budownictwa. 160 (5): 56–60. doi:10.1680/cien.2007.160.5.56. ISSN 0965-089X. Broadbridge, Republika Południowej Afryki (1974). The Birmingham Canal Navigations, tom 1: 1768–1846. Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-6381-2 . Żaden drugi tom nigdy nie został opublikowany. Cragg, Roger (1997). Dziedzictwo inżynierii lądowej: Walia i środkowo-zachodnia Anglia (wyd. Drugie). Londyn: Thomasa Telforda. ISBN 978-0-7277-2576-9 . Glover, Julian (2017). Man of Iron: Thomas Telford and the Building of Britain (red. Miękka). Londyn: Bloomsbury. ISBN 978-1-4088-3748-1 . Hadfield, Karol (1985). Kanały West Midlands (wyd. Trzecie). Opat Newton: Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-8644-6 . Hayman, Richard (2020). Mosty (red. Miękka). Oksford: Shire Books. ISBN 978-1-78442-387-2 . McFetrich, David (2019). An Encyclopaedia of British Bridges (poprawiona i rozszerzona red.). Barnsley: Książki z piórem i mieczem. ISBN 978-1-5267-5295-6 . Paxton, Roland (maj 2007). „Żeliwne mosty Thomasa Telforda”. Obrady Instytutu Inżynierów Budownictwa. 160 (5): 12–19. doi:10.1680/cien.2007.160.5.12. ISSN 0965-089X. Pratt, Derek (2005). Architektura kanałów. Princes Risborough: Shire Books. ISBN 978-0-7478-0632-5 . Rolt, LTC (2011) [1958]. Thomas Telford (nowe wydanie). Stroud: prasa historyczna. ISBN 978-0-7509-4576-9 . Ruddock, Ted (1979). Mosty łukowe i ich budowniczowie 1735–1835 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-21816-0 . Telford, Tomasz (1838). Życie Thomasa Telforda. Londyn: Instytut Inżynierów Budownictwa. ISBN 978-0-7277-6116-3 . Troyano, Leonardo Fernández (2003). Inżynieria mostowa: perspektywa globalna . Londyn: Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-3215-6 . Perspektywa globalna. Londyn: Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-3215-6 . Perspektywa globalna. Londyn: Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-3215-6 .

Cytaty

Linki zewnętrzne

Most Galtona w Structurae

Original article in language