SS Laurentic (1908)

Article

January 30, 2023

SS Laurentic był brytyjskim transatlantyckim liniowcem oceanicznym, który został zbudowany w Belfaście w Irlandii i zwodowany w 1908 roku. Jest wczesnym przykładem statku, którego napęd łączy silniki parowe tłokowe z niskociśnieniową turbiną parową. Laurentic był jednym z pary siostrzanych statków zamówionych w 1907 roku przez Dominion Line, ale ukończonych dla White Star Line. Jej regularna trasa przebiegała między Liverpoolem a Quebec City. W 1914 Laurentic służył krótko jako okręt wojskowy, a następnie przez ponad dwa lata służył jako uzbrojony krążownik handlowy (AMC). Jako taka widziała służbę w Afryce Zachodniej, Singapurze, Zatoce Bengalskiej i na Dalekim Wschodzie. W 1917 roku dwie niemieckie miny zatopiły Laurentic u północnych wybrzeży Irlandii. Jej załodze udało się porzucić statek, ale 354 z nich zmarło z powodu hipotermii w jej szalupach ratunkowych. Laurentic niosła około 43 tony sztabek złota, kiedy zatonęła. Większość z 3211 sztabek została uratowana do 1924 roku; trzy kolejne sztabki zostały znalezione w latach 30. XX wieku, a 22 pozostały nierozliczone. Wrak Laurentica znajduje się na wodach terytorialnych Republiki Irlandii i jest chroniony prawem irlandzkim.

Tło

Dominion Line prowadziła transatlantyckie połączenie liniowe między Liverpoolem, Quebec, Montrealem i Bostonem. W 1902 roku International Mercantile Marine Company (IMM) przejęła Dominion Line. W 1905 roku rywal Allan Line wprowadził na rynek pierwsze na świecie liniowce oceaniczne z turbiną parową. RMS Victorian i Virginian były dwoma najszybszymi statkami na trasie między Wielką Brytanią a Kanadą, a każdy z ponad 10 600 BRT był również największym. Para zrobiła takie wrażenie, że Allan Line wygrała cenny kontrakt pocztowy rządu kanadyjskiego, jeszcze zanim statki zostały zwodowane. Jak wszystkie najwcześniejsze statki turbinowe, statki wiktoriańskie i wirgińskie miały bezpośredni napęd z turbin na śruby napędowe. Virginian zyskał również reputację tego, że nadmiernie kołysał się na wzburzonym morzu. Dodatkowo, najwcześniejsze turbiny parowe zużywały więcej paliwa bunkrowego niż silniki parowe z potrójnym lub poczwórnym rozprężaniem. W 1907 roku linia Dominion zareagowała, zamawiając parę liniowców z Harland and Wolff. Przy prawie 15 000 BRT każdy z nich byłby większy niż Victorian i Virginian, największe statki we flocie Dominion Line i największe statki na trasie między Wielką Brytanią a Kanadą. Dominion Line planowało nazwać statki Alberta i Albany. Ale zanim para została skompletowana, IMM przeniósł je do innej ze swoich spółek zależnych, White Star Line, i zmieniono ich nazwy, aby były zgodne z polityką nazewnictwa White Star. Alberta powstała 10 września 1908 roku jako Laurentic, a Albany trzy miesiące później jako Megantic. Pomimo zmiany właściciela, Laurentic i Megantic nadal miały obsługiwać trasę pomiędzy Liverpoolem a Montrealem.

Łączenie silników tłokowych i turbinowych

Megantic zbudowano z użyciem podwójnych śrub napędzanych konwencjonalnymi silnikami o poczwórnym rozprężaniu, ale Laurentic zbudowano z trzema śrubami, a środkową śrubę napędzała turbina. Czterocylindrowe silniki o potrójnym rozprężeniu napędzały śruby na lewej i prawej burcie, a turbinę napędzała para wylotowa z ich niskociśnieniowych cylindrów. William Denny and Brothers zwodował liniowiec z chłodniami Otaki 15 sierpnia 1908 roku, niecały miesiąc przed Laurentic, a ukończył go 22 października, sześć miesięcy przed Laurentic. Jednak Otaki brakowało siostrzanego statku do bezpośredniego porównania. Laurentic i Megantic były siostrami, których jedyną istotną różnicą były silniki. Umożliwiłoby to IMM oraz Harland and Wolff bezpośrednie porównanie obu systemów. Harland i Wolff zbudowali Laurentic na pochylni numer sześć w swoim South Yard w Belfaście. Został ukończony 15 kwietnia 1909, a Megantic 3 czerwca. Laurentic wyprodukowała o 20 procent więcej energii niż jej siostra przy takim samym zużyciu węgla. Przy tej samej mocy wyjściowej zużycie węgla w Laurentic było o 12 do 15 procent mniejsze niż w przypadku Megantic. To skłoniło IMM do opracowania podobnej kombinacji trzech śrub dwóch silników z potrójnym rozprężaniem i jednej turbiny niskociśnieniowej dla liniowców klasy olimpijskiej, które Harland i Wolff wystrzelili w 1910 i 1911 roku. Zużycie węgla było o 12 do 15 procent mniejsze niż w przypadku Megantic. To skłoniło IMM do opracowania podobnej kombinacji trzech śrub dwóch silników z potrójnym rozprężaniem i jednej turbiny niskociśnieniowej dla liniowców klasy olimpijskiej, które Harland i Wolff wystrzelili w 1910 i 1911 roku. Zużycie węgla było o 12 do 15 procent mniejsze niż w przypadku Megantic. To skłoniło IMM do opracowania podobnej kombinacji trzech śrub dwóch silników z potrójnym rozprężaniem i jednej turbiny niskociśnieniowej dla liniowców klasy olimpijskiej, które Harland i Wolff wystrzelili w 1910 i 1911 roku.

Obsługa pasażerów

Laurentic wykonywał także zimowe rejsy do Morza Śródziemnego i Indii Zachodnich. W lipcu 1910 dyrektor policji miejskiej Walter Dew wykorzystał prędkość Laurentica, aby dotrzeć do Rimouski w Quebecu przed podejrzanym o morderstwo Hawleyem Harveyem Crippenem i jego kochanką Ethel Le Neve, którzy podróżowali na pokładzie kanadyjskiego liniowca Pacific Montrose. Rosa wsiadła na pokład Montrose, aresztowała Crippen i Le Neve i przetransportowała ich na pokład Megantic. W 1911 Laurentic ustanowił rekordowy czas trasy w kierunku zachodnim na 13 dni i 4 godziny z Liverpoolu do Montrealu. W 1912 Laurentic został wyposażony w bezprzewodową telegrafię, działającą na Fale o długości 300 i 600 metrów. Jej znakiem wywoławczym był MIC. Na przejściu w kierunku zachodnim tego roku minęła miejsce, w którym zatonął RMS Titanic 15 kwietnia. Mistrz Laurentica, John Mathias, zgłoszony przez radio w dniu 21 kwietnia ” 000 członków Kanadyjskich Sił Ekspedycyjnych do Europy. Dotarła do Plymouth w dniu 14 października.

Uzbrojony krążownik kupiecki

Admiralicja następnie przekształciła Laurentic w AMC. Był uzbrojony w osiem 6-calowych dział okrętowych QF i dwa 6-funtowe działa. 25 listopada 1914 został wcielony do służby jako HMS Laurentic z numerem proporczyka M 71. W grudniu 1914 Laurentic popłynął z Liverpoolu przez Sierra Leone i Lagos do Kamerun, gdzie asystował w Kamerun Kamerun. We wrześniu Royal Navy zdobyła kilka niemieckich statków handlowych, które szukały schronienia w ujściu rzeki Wouri. W dniach 26-30 grudnia Laurentic zwolnił załogi nagród z pięciu przechwyconych statków. W styczniu 1915 Laurentic powrócił przez Lagos, Akrę, Sekondi i Sierra Leone do Birkenhead. W Akrze i Sekondi zaopatrzyła się w niemieckich internowanych cywilów. W lutym 1915 Laurentic popłynął na Gibraltar. Następnie patrolowała do São Vicente, Sierra Leone i Kamerun przynajmniej do kwietnia. W lipcu znalazła się na Oceanie Indyjskim u wybrzeży Mozambiku, kierując się do Durbanu, gdzie zadzwoniła w dniach 2–4 sierpnia. Następnie przepłynął Ocean Indyjski, zagarniając węgiel w Kolombo na Cejlonie w dniach 18-19 sierpnia i dotarł do Singapuru 25 sierpnia. Od września 1915 do stycznia 1916 Laurentic pływał po Zatoce Bengalskiej, płynąc do Port Blair, rzeki Hooghly, wybrzeża Balasore i Rangun. W dniach 30–31 stycznia zawinął do Singapuru przed wypłynięciem do Hongkongu. 5 lutego Laurentic zatrzymał japoński statek handlowy Tenyo Maru u wybrzeży Filipin i wysłał na pokład grupę abordażową. Aresztowali dziewięciu indiańskich obywateli „podróżujących bez żadnych prawdomównych”, podejrzanych o bycie hinduistycznymi nacjonalistami. Japońskie gazety twierdziły, że akcja naruszała prawo międzynarodowe. Minister Spraw Zagranicznych Japonii Ishii Kikujirō, powiedział, że rząd japoński prowadzi śledztwo. 22 lutego Laurentic dotarł do Hongkongu. Patrolował wody chińskie do 15 marca, następnie spędził tydzień w Hongkongu, po czym wrócił do Singapuru, gdzie przybył 30 marca. W kwietniu 1916 Laurentic wrócił do Hongkongu, gdzie był przebudowywany od 24 kwietnia do 2 czerwca. Następnie wrócił do Singapuru, odbył krótki patrol do Penang iz powrotem, a 28 czerwca opuścił Singapur do Południowej Afryki.

Dwie dostawy złota do Kanady

Laurentic zawinął do Simon's Town 17-19 lipca, 20 lipca schował się w Kapsztadzie, a następnie 23-24 lipca załadował złoto, by przetransportować go do Kanady. Laurentic opuścił Kapsztad 25 lipca 1916, dotarł do Halifax w Nowej Szkocji 15 sierpnia i został wyładowany jej ładunek kruszcu. Wrzesień i pierwszą połowę października spędził na patrolowaniu wschodniego wybrzeża Kanady, a następnie na południe do Bermudów, gdzie spędził 14-27 października w porcie i załadował gatunki. Do 30 października wrócił do Halifax, gdzie wyładował gatunek i spędził cztery tygodnie w porcie, po czym 27 listopada wypłynął do Liverpoolu. 1 grudnia odkryto, że węgiel w ładowni numer dwa Laurentica się palił. Jej załoga zaczęła wydobywać węgiel z bunkra. Wyrwany promień uderzył komandora Mathiasa, pękając mu czaszkę. 2 grudnia załoga zakończyła wyładunek węgla z ładowni i wyrzuciła za burtę 150 ton węgla zwęglonego. 4 grudnia z powodu kontuzji zmarł komandor Mathias. Laurentic dotarł do Birkenhead 6 grudnia.

Strata

Z dziennika pokładowego Laurentica wynika, że ​​23 grudnia w Birkenhead ponownie załadowała gatunek. Może to odnosić się do 3211 sztabek złota, które miała potajemnie nosić, aby kupić amunicję z Kanady i USA. W tym czasie były one warte 5 milionów funtów. 23 stycznia 1917 statek opuścił Birkenhead. Rankiem 25 stycznia zadzwoniła do Buncrana w Lough Swilly, aby wysiąść na cztery grupy z objawami żółtej febry. O 17:00 Laurentic opuścił Buncranę w przenikliwie zimnej śnieżycy. Pojawiły się doniesienia, że ​​w pobliżu ujścia Lough Swilly zauważono U-Boota. Laurentic miał spotkać się z eskortą niszczyciela w pobliżu Fanad Head, ale jej dowódca, kapitan Reginald Norton, zdecydował się jechać bez niego. O 1755 Laurentic uderzył w minę na północ od ujścia kanału, który położył SM U-80. Wybuchł na równi z masztem Laurentica. 20 sekund później druga mina eksplodowała obok jej maszynowni, co spowodowało wyłączenie jej dynama i pomp. Załoga nie była w stanie przesłać bezprzewodowej wiadomości o niebezpieczeństwie, ale wystrzeliła rakietę ratunkową. Obie eksplozje były na jej lewej burcie, do której wkrótce przechylił się o 20 stopni, co utrudniło wodowanie szalup ratunkowych.

Porzucanie statku

Pomimo trudnych warunków załoga Laurentica zwodowała łodzie ratunkowe i próbowała wiosłować na brzeg, kierowana przez latarnię Fanad Head Lighthouse. Ale temperatura spadła do -13°C (9°F), a wielu mężczyzn w łodziach ratunkowych zmarło z powodu hipotermii przed dotarciem do brzegu. Lokalne łodzie rybackie uratowały część wyczerpanych i bardzo zmarzniętych rozbitków. Około 45 minut po eksplozji kapitan Norton, używając latarki elektrycznej, przeszukał statek w poszukiwaniu ocalałych. Następnie wszedł na pokład łodzi ratunkowej i jako ostatni opuścił swój statek. Stwierdził: Zgodnie z moją najlepszą wiedzą, wszyscy mężczyźni bezpiecznie wsiedli do łodzi. Po wybuchu panował najlepszy porządek. Oficerowie i żołnierze żyli zgodnie z najlepszymi tradycjami marynarki wojennej... Wszystkie zgony były skutkiem narażenia, z powodu chłodu nocy. Moja łódź była prawie pełna wody, kiedy następnego ranka zabrał nas trawler, ale wszyscy mężczyźni na łodzi przeżyli. Inna łódź, odebrana o trzeciej po południu, zawierała pięciu ocalałych i piętnaście zamrożonych ciał. Byli narażeni na przenikliwe zimno przez ponad dwadzieścia godzin. Inna łódź, znaleziona 20 godzin po zatonięciu, zawierała 17 mężczyzn zmarłych z powodu hipotermii. Ogółem zginęło 354 mężczyzn, a 121 przeżyło: 12 oficerów i 109 żołnierzy. Ci, którzy przeżyli, otrzymali obywatelskie przyjęcie w Guildhall w Derry, gdzie każdy mężczyzna otrzymał dziesięcioszylingowy banknot i paczkę papierosów. znaleziono 20 godzin po zatonięciu, zawierało 17 mężczyzn zmarłych z powodu hipotermii. Ogółem zginęło 354 mężczyzn, a 121 przeżyło: 12 oficerów i 109 żołnierzy. Ci, którzy przeżyli, otrzymali obywatelskie przyjęcie w Guildhall w Derry, gdzie każdy mężczyzna otrzymał dziesięcioszylingowy banknot i paczkę papierosów.

Pochówki i pomniki

W następnych tygodniach zwłoki wyrzucano na brzeg. 71 zmarłych spoczywa w masowym grobie na cmentarzu parafialnym św. Mury w Fahan. Jeden jest pochowany w Buncrana. Jeden wyrzucony na brzeg na Heisker na Hebrydach Zewnętrznych, 150 mil dalej, i tam pochowany. Kilku zmarłych jest pochowanych gdzie indziej, aby znajdować się w pobliżu ich rodzin lub miejsca urodzenia, w tym Holywood i Tullylish w hrabstwie Down, Arklow w hrabstwie Wicklow i West Derby w Liverpoolu. Wielu zmarłych nie ma grobu poza morzem. Są one upamiętnione na pomnikach Royal Navy w Chatham, Plymouth i Portsmouth.

Odzysk złota

a niewygodny kąt wraku utrudniał przeniesienie każdego pudła do portu wejściowego w celu wyciągnięcia go na powierzchnię. W ciągu dwóch dni Millerowi udało się odzyskać cztery pudła, każde o wartości około 8000 funtów. Po podniesieniu czwartej skrzynki rozpoczął się wichur, który zmusił Damanta do wstrzymania pracy. Sztorm trwał tydzień. Kiedy nurkowie wrócili, stwierdzili, że wrak jest zmiażdżony. Port wejściowy znajdował się 60 stóp (18 m) pod powierzchnią, ale teraz znajdował się 103 stóp (31 m) poniżej. Zejściówka do przechowalni bagażu była zgnieciona, a jej sufit znajdował się teraz tylko 18 cali (460 mm) nad podłogą. Nurkowie użyli materiałów wybuchowych do podniesienia sufitu, a następnie podparli go. Ale kiedy dotarli do przechowalni bagażu, okazało się, że jej podłoga została rozdarta, a złoto zniknęło. każdy o wartości około 8000 funtów. Po podniesieniu czwartej skrzynki rozpoczął się wichur, który zmusił Damanta do wstrzymania pracy. Sztorm trwał tydzień. Kiedy nurkowie wrócili, stwierdzili, że wrak jest zmiażdżony. Port wejściowy znajdował się 60 stóp (18 m) pod powierzchnią, ale teraz znajdował się 103 stóp (31 m) poniżej. Zejściówka do przechowalni bagażu była zgnieciona, a jej sufit znajdował się teraz tylko 18 cali (460 mm) nad podłogą. Nurkowie użyli materiałów wybuchowych do podniesienia sufitu, a następnie podparli go. Ale kiedy dotarli do przechowalni bagażu, okazało się, że jej podłoga została rozdarta, a złoto zniknęło. Zejściówka do przechowalni bagażu była zgnieciona, a jej sufit znajdował się teraz tylko 18 cali (460 mm) nad podłogą. Nurkowie użyli materiałów wybuchowych do podniesienia sufitu, a następnie podparli go. Ale kiedy dotarli do przechowalni bagażu, okazało się, że jej podłoga została rozdarta, a złoto zniknęło. Zejściówka do przechowalni bagażu była zgnieciona, a jej sufit znajdował się teraz tylko 18 cali (460 mm) nad podłogą. Nurkowie użyli materiałów wybuchowych do podniesienia sufitu, a następnie podparli go. Ale kiedy dotarli do przechowalni bagażu, okazało się, że jej podłoga została rozdarta, a złoto zniknęło.

Kopanie szybu przez wrak

Wrak był głośny, co oznaczało, że jego części wciąż się poruszały. Zejściówka znajdowała się pod pięcioma pokładami i była zagrożona zawaleniem. Damant porzucił tę drogę dostępu i polecił swojej załodze użyć materiałów wybuchowych do usunięcia grotmasztu i wykonania pionowego szybu w dół przez wrak do miejsca, w którym spodziewał się teraz znaleźć złoto. Praca była niebezpieczna i dodatkowo skomplikowana przez trałowce Royal Navy w okolicy od czasu do czasu detonując niemieckie miny, które znaleźli. Po tym, jak jedna mina została zdetonowana w odległości zaledwie 2 mil (4 km) od wraku, Damant zawieszał nurkowanie, gdy trałowce znajdowały się w promieniu 5 mil (9 km) od wraku. Mimo to mina zdetonowana w odległości 6 mil morskich (11 km) dała jednemu z nurków coś, co Damant nazwał „poważnym ciosem”. Po dwóch miesiącach załoga Damanta ukończyła swój szyb i jedną część złota.

Poszukiwanie złota gołymi rękami

W 1920 roku Damant i jego załoga próbowali pomp odśrodkowych i chwytaków do pogłębiania, ale przestrzeń była zbyt ciasna, a okresy, w których mogły być używane, były zbyt krótkie, aby były skuteczne. Przy dobrej pogodzie nurkowie pracowali ręcznie, a przy złej pogodzie piasek wypełniał to, co oczyścili. Latem 1920 wydobyli tylko siedem sztabek złota, ale latem 1921 oczyścili wiele setek ton konstrukcji wraku i wydobyli kolejne 43 sztabki. Zimą 1921-22 prądy zmyły część szczątków, a wiosną 1922 roku pierwszy nurek, który zszedł na dół, znalazł we wraku sztabki złota wystające z piasku. Sztabki były teraz rozłożone na obszarze wraku, ale pogoda pozwoliła załodze nurkowej pracować od kwietnia do października i odzyskać 895 sztabek o wartości 1,5 miliona funtów. Nurkowie odkryli, że zimowe prądy oczyściły większość piasku z dna kadłuba, w którym pracowali, nie było śladu złota, ale w stalowej płycie, na której spoczywało złoto, były dziury. Znaleźli kilka prętów, sięgając przez otwory, kopiąc pod płytami i ostatecznie czołgając się pod nimi. Następnie Damant zalecił pracochłonną, ale bezpieczniejszą metodę usunięcia około 190 m2 stalowych płyt w celu odsłonięcia dna morskiego pod spodem. Całkowity zaciąg nurków w 1924 r. wyniósł 129 sztabek złota, zanim nadejście zimowej pogody zmusiło ich do zatrzymania się. Nurkowie Damanta wydobyli łącznie 3186 z 3211 sztabek złota. Całkowity koszt prac ratowniczych w latach 1917-1924 wyniósł 128 000 funtów, czyli dwa lub trzy procent wartości odzyskanego złota, a wciąż brakowało tylko 25 sztabek złota. Spotykać się z kimś,

Prywatne próby ratownictwa

W latach 30. brytyjska prywatna firma przejęła miejsce, w którym Royal Navy przerwała, ale znalazła jeszcze tylko trzy sztabki złota. W latach pięćdziesiątych ratownicy wykopali rów w dnie morskim o długości 40 stóp (12 m) i głębokości 18 stóp (5,5 m), ale nie znaleźli złota. W latach 60. dwaj bracia Ray i Eric Cossum wykupili prawa do ratownictwa. W latach 80. holenderska firma szukała złota, ale żadnego nie znalazła.

Inne złomowania

Nurkowie Royal Navy Damanta odzyskali dwa dzwony Laurentica. W 1924 roku Damant podarował dzwon ze swojego dziobu kościołowi parafii Wszystkich Świętych w Portsalon w hrabstwie Donegal, porcie, z którego operował Racer i jego załoga ratunkowa. Nadal wisi na wieżyczce kościoła. W 2018 r. Rada Miejska Derry i Strabane kupiła dzwon z jej mostu na aukcji i wystawiła go w Derry Guildhall. Rada następnie wypożyczyła dzwon do Titanic Hotel w Belfaście na czasową ekspozycję i planowała wystawić dzwon na stałe w planowanym Muzeum Morskim Derry'ego. Jednak w 2018 roku ogłoszono, że upadek Zarządu Irlandii Północnej w 2017 roku uniemożliwił realizację planów muzeum. W 2007 roku zespół nurków z Sheephaven Bay odzyskał jeden z pistoletów Laurentica. Jest teraz wyświetlany na molo w Downings w hrabstwie Donegal.

Wrak

Wrak Laurentica znajduje się między Fanad i Malin Head na 55°18′13″N 07°35′27″W na głębokości od 98 do 131 stóp (30 do 40 m). Ray Cossum nadal jest właścicielem praw do ratownictwa. Będąc na wodach terytorialnych Republiki Irlandii i mający ponad sto lat, wrak jest automatycznie chroniony przez ustawę o zabytkach narodowych (poprawka) z 1987 r., sekcja 3, podsekcja (4) . Nurkowie muszą uzyskać licencję z Departamentu Turystyki, Kultury, Sztuki, Gaeltacht, Sportu i Mediów przed nurkowaniem na wrak. Ale duże części, takie jak kotły Scotch, są nadal rozpoznawalne.

Bibliografia

Bibliografia

Andersona, Roya (1964). Biała Gwiazda. T Stephenson & Sons Ltd. Armstrong, R, wyd. (1969). Poszukiwacze skarbów i skarbów. Londyn: Hamish Hamilton. ISBN 0241017475. Damant, GCC (1926). „Notatki na temat operacji ratowniczych „Laurentic” i zapobiegania chorobom związanym ze sprężonym powietrzem”. Dziennik Higieny. 25 (1): 26-49. doi:10.1017/s0022172400017198. JSTOR 3859567. PMC 2167577. PMID 20474875. De Kerbrech, Richard (2009). Statki White Star Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5. Dowling, R (1909) (1903). Wszystko o statkach i wysyłce (wyd. 2). Londyn: Alexander Moring Ltd. Agencja prasowa Marconi Ltd (1913). Rocznik Telegrafii Bezprzewodowej i Telefonii. Londyn: St Katherine Press. Osborne'a, Richarda; Gąbka, Harry; Grover, Tom (2007). Uzbrojone krążowniki kupieckie 1878–1945. Windsor:

Zewnętrzne linki

„Listy pasażerów RMS Laurentic”. Archiwum Gjenvick-Gjønvik. – zdjęcia list pasażerów zarówno tego statku, jak i SS Laurentic (1927)

Original article in language