Admirał Hipper

Article

February 5, 2023

Admiral Hipper był niemieckim ciężkim krążownikiem, liderem w swojej klasie, który służył w Kriegsmarine podczas II wojny światowej. Okręt wszedł do służby w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu w lipcu 1935 roku i został zwodowany w lutym 1937 roku, wchodząc do służby na krótko przed wybuchem konfliktu światowego w kwietniu 1939 roku. Został nazwany na cześć admirała Franza von Hippera, dowódcy niemieckiej dywizjon krążowników liniowych podczas bitwy o Jutlandię, a później głównodowodzący Floty Pełnomorskiej.Admirał Hipper brał udział w licznych akcjach wojennych podczas konfliktu światowego. Poprowadził atak na Trondheim podczas operacji Weserübung i w drodze do tego celu zatopił brytyjski niszczyciel HMS Glowworm. W grudniu 1940 r. przedarł się na Ocean Atlantycki, by zaatakować alianckie statki handlowe, choć operacja ta zakończyła się bez większych sukcesów. W lutym 1941 Hipper próbował ponownie, zatapiając kilka statków handlowych przed powrotem do Niemiec przez Cieśninę Duńską. Krążownik został następnie przeniesiony do północnej Norwegii, aby wziąć udział w operacjach przeciwko konwojom zmierzającym do Związku Radzieckiego, których kulminacją była bitwa na Morzu Barentsa 31 grudnia 1942 r., w której został uszkodzony i zmuszony do wycofania się przez statek. Brytyjskie lekkie krążowniki HMS Sheffield i HMS Jamaica. Rozgniewany porażką w tej bitwie Adolf Hitler nakazał złomowanie większości okrętów nawodnych Kriegsmarine, chociaż admirał Karl Dönitz był w stanie przekonać go do zatrzymania floty powierzchniowej. Dzięki temu Admirał Hipper wrócił do Niemiec i został odpisany do naprawy. Krążownik już nigdy nie był sprawny, mimo to 3 maja 1945 roku bombowce brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych poważnie uszkodziły go w porcie w Kilonii. Jej załoga zatopiła ją przy cumowaniu, aw lipcu 1945 roku została podniesiona i odholowana do zatoki Heikendorfer. Ostatecznie został rozbity na złom w latach 1948-1952, chociaż jej dzwon pozostaje w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich. mimo to 3 maja 1945 roku bombowce brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych poważnie uszkodziły go w porcie w Kilonii. Jej załoga zatopiła ją przy cumowaniu, aw lipcu 1945 roku została podniesiona i odholowana do zatoki Heikendorfer. Ostatecznie został rozbity na złom w latach 1948-1952, chociaż jej dzwon pozostaje w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich. mimo to 3 maja 1945 roku bombowce brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych poważnie uszkodziły go w porcie w Kilonii. Jej załoga zatopiła ją przy cumowaniu, aw lipcu 1945 roku została podniesiona i odholowana do zatoki Heikendorfer. Ostatecznie został rozbity na złom w latach 1948-1952, chociaż jej dzwon pozostaje w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich.

Budynek

Admiral Hipper został zamówiony przez Kriegsmarine w stoczni Blohm & Voss w Hamburgu.[1] Jego stępkę położono 6 lipca 1935 roku[2] pod numerem konstrukcyjnym 246.[1] Krążownik został zwodowany 6 lutego 1937 roku, a ukończony 29 kwietnia 1939 r., w dniu przyjęcia go do służby we flocie niemieckiej.[3] Okręt był początkowo zbudowany z prostą dziobową dziobową, choć po wodowaniu został zastąpiony dziobem typu atlantyckiego. Zainstalowano również lejek. Ciężki krążownik miał 202,8 m długości, szerokość 21,3 m i maksymalne zanurzenie 7,2 m. Zgodnie z projektem wyporność wynosiła 16 170 ton, choć przy pełnym obciążeniu mogła osiągnąć nawet 18 500 ton. Napędzały go trzy zestawy turbin parowych z przekładnią, które zasilane były parą z dwunastu wysokociśnieniowych kotłów olejowych. Jego maksymalna prędkość wynosiła 32 węzły (59 km/h) dzięki mocy 132 000 KM.[1] Zgodnie z projektem jego zwykła załoga liczyła 42 oficerów i 1340 marynarzy.[5] Główne uzbrojenie admirała Hippera składało się z bateria ośmiu dział SK L/60 kal. 203 mm zamontowana na czterech podwójnych wieżach typu grzybkowego, rozmieszczonych parami na dziobie i rufie. Jego bateria przeciwlotnicza składała się z dwunastu dział 105 mm L/65, dwunastu dział 37 mm i ośmiu dział 20 mm. Krążownik przewoził również cztery stojaki z potrójnymi wyrzutniami torped kal. 533 mm, umieszczone po dwie w tandemie po obu stronach nadbudówki. Okręt był również wyposażony w przestronny hangar, który mógł pomieścić trzy wodnosamoloty Arado Ar 196 i katapultę do wodowania. Pas pancerza Admirała Hippera miał grubość 70–80 mm, jego górny pokład miał 12 i 30 mm pancerza, podczas gdy główna osłona ochronna wynosiła od 20 do 50 mm. Wieże głównych baterii miały 105 mm z przodu iz tyłu oraz 70 mm z obu stron. Admirał Hipper miał również wybrzuszenia przeciwtorpedowe po obu stronach.

Nagrywać

Kapitan Hellmuth Heye objął dowództwo nad krążownikiem na jego zlecenie.[6] W kwietniu 1939 r. admirał Hipper przepłynął Morze Bałtyckie na ćwiczenia. Statek odwiedził także kilka portów bałtyckich, w tym miasta Estonii i Szwecji. W sierpniu krążownik przeszedł kilka testów ogniowych na Bałtyku, a kiedy wybuchła II wojna światowa, nadal przeprowadzał testy artyleryjskie. Przez krótki czas był używany do patroli na Morzu Bałtyckim, ale nie brał udziału w walkach i szybko wrócił do ćwiczeń.[2] W listopadzie 1939 krążownik wrócił do stoczni Blohm & Voss w celu modyfikacji, w tym wymiany dziobnicy. typu łuk oraz montaż nasady komina. [7] Jej próby morskie na Bałtyku zostały wznowione w styczniu 1940 r., ale nagromadzenie lodu zatrzymało ją w porcie. 17 lutego Kriegsmarine ogłosiła, że ​​krążownik jest w pełni sprawny, a następnego dnia rozpoczął swój pierwszy duży patrol wojenny. Dołączył do pancerników Scharnhorst i Gneisenau oraz niszczycieli Karl Galster i Wilhelm Heidkamp podczas wypadu na Morze Północne, niedaleko Bergen (Norwegia). Trzeci niszczyciel, Wolfgang Zenker, został zmuszony do zawrócenia z powodu uszkodzeń spowodowanych przez lód. Okręty działały pod dowództwem admirała Wilhelma Marschalla[9], próbując zlokalizować brytyjskie statki handlowe, ale bezskutecznie i wróciły do ​​portu 20 lutego.[8] 17 lutego Kriegsmarine ogłosiła, że ​​krążownik jest w pełni sprawny, a następnego dnia rozpoczął swój pierwszy duży patrol wojenny. Dołączył do pancerników Scharnhorst i Gneisenau oraz niszczycieli Karl Galster i Wilhelm Heidkamp podczas wypadu na Morze Północne, niedaleko Bergen (Norwegia). Trzeci niszczyciel, Wolfgang Zenker, został zmuszony do zawrócenia z powodu uszkodzeń spowodowanych przez lód. Okręty działały pod dowództwem admirała Wilhelma Marschalla[9], próbując zlokalizować brytyjskie statki handlowe, ale bezskutecznie i wróciły do ​​portu 20 lutego.[8] 17 lutego Kriegsmarine ogłosiła, że ​​krążownik jest w pełni sprawny, a następnego dnia rozpoczął swój pierwszy duży patrol wojenny. Dołączył do pancerników Scharnhorst i Gneisenau oraz niszczycieli Karl Galster i Wilhelm Heidkamp podczas wypadu na Morze Północne, niedaleko Bergen (Norwegia). Trzeci niszczyciel, Wolfgang Zenker, został zmuszony do zawrócenia z powodu uszkodzeń spowodowanych przez lód. Okręty działały pod dowództwem admirała Wilhelma Marschalla[9], próbując zlokalizować brytyjskie statki handlowe, ale bezskutecznie i wróciły do ​​portu 20 lutego.[8] Trzeci niszczyciel, Wolfgang Zenker, został zmuszony do zawrócenia z powodu uszkodzeń spowodowanych przez lód. Okręty działały pod dowództwem admirała Wilhelma Marschalla[9], próbując zlokalizować brytyjskie statki handlowe, ale bezskutecznie i wróciły do ​​portu 20 lutego.[8] Trzeci niszczyciel, Wolfgang Zenker, został zmuszony do zawrócenia z powodu uszkodzeń spowodowanych przez lód. Okręty działały pod dowództwem admirała Wilhelma Marschalla[9], próbując zlokalizować brytyjskie statki handlowe, ale bezskutecznie i wróciły do ​​portu 20 lutego.[8]

Operacja Weserübung

Po powrocie z wyprawy na Morze Północne admirał Hipper został przydzielony do sił, którym powierzono zadanie inwazji na Norwegię, o kryptonimie Operacja Weserübung. Krążownik został przydzielony jako okręt flagowy Grupy 2, wraz z niszczycielami Paul Jakobi, Theodor Riedel. , Friedricha Eckoldta i Bruno Heinemanna. Kapitan Heye objął dowództwo nad Grupą 2 podczas operacji. Pięć statków, które ją tworzyły, zaokrętowało łącznie 1700 ludzi z górskich dywizji Wehrmachtu, których celem był port w Trondheim. Okręty zabrały wojska z Cuxhaven [8] [11] i popłynęły na redę Schillig niedaleko Wilhelmshaven, gdzie spotkały się z Grupą 1, składającą się z dziesięciu niszczycieli i pancerników Scharnhorst i Gneisenau, które miały osłaniać obie grupy. Flota opuściła redę o północy z 6 na 7 kwietnia.[12] Żeglując u wybrzeży Norwegii, admirał Hipper otrzymał rozkaz zmiany kursu w celu zlokalizowania niszczyciela Bernd von Arnim, który przebywał u wybrzeży Norwegii za Grupą 1. We mgle niemiecki niszczyciel zderzył się z brytyjskim niszczycielem HMS Glowworm i oba okręty toczyły nierówną walkę, dopóki dowódca Bernda von Arnima nie poprosił o pomoc admirała Hippera. , pozwalając niemieckiemu krążownikowi zbliżyć się i strzelić jako pierwszy. Hipper wystrzelił częściową burtę w Glowworm, oddając kilka strzałów. Brytyjski niszczyciel próbował uciekać, ale kiedy stało się jasne, że nie zdoła wyprzedzić potężnego niemieckiego krążownika, odwróciła się w jego stronę i wystrzeliła w niego salwę torped, chociaż żadna go nie trafiła. Brytyjski niszczyciel zdołał trafić w prawy dziób admirała Hippera, zanim awaria zablokowała jego ster i spowodowała zderzenie z niemieckim krążownikiem. Zderzenie z Glowwormem rozerwało czterdziestometrowy odcinek pasa pancerza. prawa burta i torpeda wyrzutnia admirała Hippera. Niewielka powódź spowodowała przechył o cztery stopnie na prawą burtę, ale statek był w stanie kontynuować misję. Kotły Glowworma eksplodowały wkrótce po zderzeniu, powodując jego upadek. szybkie zatonięcie. Czterdziestu ocalałych zostało uratowanych z wody przez admirała Hippera, po czym wznowił kurs na Trondheim. Brytyjski niszczyciel zdążył wysłać wiadomość do Admiralicji Brytyjskiej: Pozwoliło to krążownikowi liniowemu HMS Renown zająć pozycję i zaatakować pancerniki Scharnhorst i Gneisenau, które wykorzystały swoją wyższą prędkość do zerwania kontaktu. norweskie baterie artylerii lądowej. Krążownik wpłynął do portu i zacumował na krótko przed godziną 05:30, dopóki żołnierze nie wysiedli. Po tym, jak wojska lądowe zajęły baterie nabrzeżne, statek opuścił Trondheim i udał się do Niemiec w eskorcie Friedricha Eckoldta. Przybył do Wilhelmshaven 12 kwietnia i wszedł do suchego doku, gdzie stoczniowcy odkryli, że krążownik został poważniej uszkodzony niż zakładano w zderzeniu z Glowworm. Niemniej jednak, naprawy zakończono w ciągu zaledwie dwóch tygodni. Admirał Marschall zorganizował misję zajęcia Harstad na początku czerwca 1940 r. Admirał Hipper, pancerniki Scharnhorst i Gneisenau oraz cztery niszczyciele przejęli dowództwo nad operacją. Wyruszyli 4 czerwca. , a po drodze Hipper napotkał i zatopił transportowiec wojsk Orama 9 czerwca. Przed dotarciem do Harstad Niemcy dowiedzieli się, że alianci opuścili już port, więc statki Marschalla próbowały znaleźć eskadrę wroga, która powiadomiła go, że jest w obszarze. Po nieudanych poszukiwaniach okręty wróciły do ​​Trondheim w celu uzupełnienia paliwa. 13 czerwca artylerzyści przeciwlotniczy admirała Hippera zestrzelili brytyjski bombowiec szturmowy. [8] 25 lipca admirał Hipper przeprowadził szturmowy patrol handlowy w rejonie między Spitsbergenem a Tromsø, który trwał do 9 sierpnia. [18] Podczas tego patrolu niemiecki krążownik napotkał fiński frachtowiec Ester Thorden, który przewoził 1,75 tony złota. Statek został zdobyty i wysłany do okupowanej Norwegii z odznaczeniem dla załogi.[19]

Operacje na Oceanie Atlantyckim

Admirał Hipper opuścił norweski teatr we wrześniu 1940 r. W celu przeprowadzenia remontu w Wilhelmshaven, rutynowa konserwacja została zakończona pod koniec miesiąca. Wtedy właśnie statek próbował przedrzeć się na Atlantyk, by zaatakować ruch handlowy, ale poważny pożar w układzie zasilania olejem jego maszyn spowodował poważne szkody. Pożar zmusił załogę do wyłączenia układu napędowego statku, dopóki nie zostanie opanowany, pozostawiając krążownik unieruchomiony na otwartym morzu na wiele godzin. Brytyjski zwiad nie był w stanie zlokalizować okrętu, choć musiał on wrócić do stoczni Blohm & Voss w Hamburgu, gdzie naprawa trwała nieco ponad tydzień.[19] Krążownik podjął drugą próbę działania na Atlantyku.od 30 listopada , i ominął Cieśninę Duńską nie będąc wykrytym 6 grudnia. 24 tego samego miesiąca admirał Hipper zlokalizował konwój transportowy żołnierzy składający się z dwudziestu statków [19] około siedmiuset mil morskich (1300 km) na zachód od przylądka Finisterre. Pięć z tych dwudziestu statków zostało przydzielonych do operacji Excess, której celem było eskortowanie serii konwojów do różnych portów śródziemnomorskich. Konwój był chroniony przez potężną eskortę składającą się z lotniskowców HMS Furious i HMS Argus, krążowników HMS Berwick, HMS Bonaventure i HMS Dunedin oraz sześciu niszczycieli. Admirał Hipper początkowo nie zauważył statków eskortujących. ] i zaczął atakować konwój, poważnie uszkadzając dwa statki. Jednym z nich był transportowiec Empire Trooper, ważący 14 219 ton, trafiony przez główne baterie Hippera, zanim Hipper zdał sobie sprawę z Berwick i niszczycieli płynących w jej kierunku. Niemiecki krążownik szybko się wycofał, używając swoich głównych dział, aby trzymać brytyjskie okręty na dystans, [19] ale dziesięć minut później Berwick pojawił się ponownie na lewym dziobie admirała Hippera, [19] [20] strzelając do niego kilkoma burtami. uderzając w jej tylne wieże, linię wodną i tylną nadbudówkę. Niemiecki okręt następnie oddalił się, aby uniknąć ataku torpedowego ze strony niszczycieli. W tym czasie niemiecki statek miał już mało paliwa, więc zawinął do portu w Breście w okupowanej Francji 27 grudnia. Po drodze Hipper zatonął samotny statek towarowy o masie 6176 ton. [20] W Brześciu przeprowadzono szereg prac konserwacyjnych, pozostawiając go gotowym do kolejnego wypadu przeciwko statkom handlowym aliantów. [21] 1 lutego 1941 r. admirał Hipper rozpoczął swój drugi lot na Atlantyk. [22] Pierwotnie Kriegsmarine miała planowano, aby pancerniki Scharnhorst i Gneisenau działały obok admirała Hippera, ale uszkodzenie Gneisenau podczas burzy w grudniu poprzedniego roku uniemożliwiło to. Pancernik został szybko naprawiony, a dwa siostrzane statki wypłynęły razem na Atlantyk na początku lutego. Admirał Hipper ze swojej strony spotkał się z tankowcem u wybrzeży Azorów, aby naładować jej zbiorniki paliwa. 11 lutego odnalazł i zatopił samotny transportowiec z konwoju HG 53, który został rozproszony przez ataki okrętów podwodnych U-Bootów i samolotów Luftwaffe. Tej nocy admirał Hipper zauważył konwój SLS 64 bez eskorty, składający się z dziewiętnastu statków, a następnego ranka przechwycił go i zaatakował. Brytyjczycy poinformowali, że siedem statków zostało zatopionych, o łącznej wartości 33 332 ton, a dwa inne uszkodzone, [21] [26] ale Niemcy twierdzili, że admirał Hipper zatopił trzynaście z dziewiętnastu statków towarowych, podczas gdy niektórzy ocaleni twierdzili, że całkowita liczba zatopionych statków w konwoju wynosiła czternaście. [21] Po ataku na konwój SLS 64 paliwo Admirała Hippera zaczynało się kończyć i 15 lutego musiał wrócić do Brześcia. Brytyjskie bombowce regularnie atakowały ten port, więc Kriegsmarine nakazała powrót krążownika do Niemiec, gdzie byłby w mniejszym niebezpieczeństwie. Przed odpłynięciem statek musiał zostać naprawiony z powodu uszkodzeń kadłuba spowodowanych przez statki zatopione w samym porcie francuskim. 15 marca ostatecznie opuścił niezauważony i osiem dni później przekroczył Cieśninę Duńską, [27] chociaż po drodze zatrzymał się w Bergen (Norwegia), aby zatankować. stoczni Deutsche Werke na gruntowny remont, który trwał siedem miesięcy. Po zakończeniu przebudowy admirał Hipper odbył próby morskie na Bałtyku, a później zawinął do Gotenhafen w celu dokonania drobnych poprawek. W styczniu 1942 roku krążownik dokonał przeglądu swoich maszyn w stoczni Blohm & Voss, i tam w kadłubie zainstalowano urządzenie cewki rozmagnesowującej. W marcu znów był w pełni operacyjny[28].

Wdrożenie w Norwegii

19 marca 1942 roku ciężki krążownik Admiral Hipper popłynął do Trondheim w eskorcie niszczycieli Z24, Z26 i Z30 oraz torpedowców T15, T16 i T17. Obszar ten był patrolowany przez kilka brytyjskich okrętów podwodnych, ale nie zauważyły ​​one niemieckiej formacji, która dotarła do celu 21 stycznia. Tam dołączyły do ​​​​ciężkich krążowników Lützow i Prinz Eugen, chociaż ten ostatni wkrótce wrócił do Niemiec. do naprawy. 3 lipca admirał Hipper dołączył do krążowników Lützow i Admiral Scheer oraz pancernika Tirpitz w ramach operacji Rösselsprung, ataku na konwój PQ 17. Konwój eskortowały pancerniki HMS Duke of York i USS Washington oraz lotniskowiec HMS Victorious. Admirał Hipper, Tirpitz i sześć niszczycieli opuściły Trondheim, podczas gdy druga siła, w tym Lützow, Admirał Scheer i sześć niszczycieli operowało z Narwiku[32], chociaż Lützow i trzy niszczyciele musiały wrócić do portu po tym, jak osiadły na mieliźnie na skałach w drodze do miejsca zbiórki. Szwedzki wywiad zgłosił wyjazd Niemiec do Admiralicji Brytyjskiej, która z kolei nakazała rozproszenie konwoju. Świadomi wykrycia Niemcy przerwali operację i wrócili, by zostać zastąpieni w ataku przez U-Booty i samoloty Luftwaffe. Rozproszone okręty alianckie, pozbawione ochrony eskorty, były łatwym celem dla Niemców, którzy zatopili dwadzieścia jeden z trzydziestu czterech samotnych okrętów.[33] 10 września brytyjski okręt podwodny HMS Tigris próbował bezskutecznie storpedować Admirał Hipper podczas patrolu u boku admirała Scheera i lekkiego krążownika Köln. Kilka tygodni później, między 24 a 28 września, ciężki krążownik eskortował niszczyciele Z23, Z28, Z29 i Z30, podczas gdy te zakładały pole minowe u północno-zachodniego wybrzeża Novaya Zemlya.[34] Celem operacji było skierowanie ruchu handlowego na południe, bliżej jednostek niemieckich rozmieszczonych w Norwegii. Po powrocie do portu Admirał Hipper został przeniesiony do zatoki Bogen w pobliżu Narwiku w celu naprawy układu napędowego. W dniach 28-29 października krążownik wraz z niszczycielami Friedrich Eckoldt i Richard Beitzen został przeniesiony dalej na północ od Narvik do Altafjord.[35] Od 5 listopada admirał Hipper i 5. Flotylla Niszczycieli, składająca się z Z27, Z30, Richard Beitzen i Friedrich Eckoldt patrolowali przeciwko alianckim statkom handlowym w Arktyce. Wiceadmirał Oskar Kummetz otrzymał dowództwo eskadry od admirała Hippera od 7 listopada. Latająca łódź Arado Ar 196 z krążownika zlokalizowała 8052-tonowy radziecki tankowiec Donbass i jego eskortę, przetarg BO-78, a Kummetz wysłał niszczyciel Z27, aby ich zatopił.

Bitwa na Morzu Barentsa

W grudniu 1942 r. wznowiono ruch konwojów do Związku Radzieckiego. Erich Raeder, Großadmiral i głównodowodzący Kriegsmarine, zarządził plan, Operację Regenbogen, mający na celu wykorzystanie dostępnych jednostek powierzchniowych w Norwegii do ataków na te konwoje. Pierwszy konwój miesiąca, JW 51A, bez problemów dotarł do celu. Drugi, JW 51B, został jednak zauważony przez okręt podwodny U-354 na południe od Wyspy Niedźwiedziej, a Raeder rozkazał siłom przydzielonym do operacji Regenbogen do akcji. Okręt flagowy Admirał Hipper z Kummetz i eskadra złożona z Lützow i niszczyciele Friederich Eckoldt, Richard Beitzen, Theodor Riedel, Z29, Z30 i Z31 [38] opuściły Altafjord o godzinie 18:00 30 grudnia z rozkazem unikania walki nawet z przeciwnikiem o równej sile. [39] Plan Kummetza polegał na podzieleniu jego sił na pół; miał poprowadzić admirała Hippera i trzy niszczyciele do zbliżenia się z północy, zaatakowania konwoju i przyciągnięcia ich eskorty. Lützow i pozostałe trzy niszczyciele mogły wtedy zaatakować bezbronny konwój od południa. O godzinie 09:15 brytyjski niszczyciel HMS Obdurate zauważył trzy niszczyciele towarzyszące Hipperowi, a Niemcy strzelili pierwsi. Cztery z pozostałych pięciu niszczycieli w eskorcie rzuciły się, by dołączyć do walki, podczas gdy HMS Achates wypuścił chmurę dymu, aby ukryć konwój. Admirał Hipper wystrzelił kilka burt w kierunku Achatesa, uszkadzając go i zmniejszając prędkość do piętnastu węzłów. Kummetz następnie rozkazał skręcić na północ, aby pociągnąć za sobą niszczyciele, ale kapitan Robert Sherbrooke, dowódca brytyjskiej eskorty, zostawił dwa niszczyciele, aby osłaniały konwój, podczas gdy on ścigał napastników. Robert Burnett, kontradmirał Force R składający się z krążowników HMS Sheffield i HMS Jamaica, udzielał dalekiego wsparcia alianckiemu konwojowi [37] i szybko rzucił się na scenę. Jego krążowniki zaatakowały admirała Hippera, który strzelał do niszczyciela Obedient. Statki Burnett zbliżyły się z prawej burty niemieckiego krążownika i zaskoczyły ją: w pierwszej serii burt z brytyjskich krążowników Admirał Hipper otrzymał trzy trafienia. Jedno z nich uszkodziło jej układ napędowy, a kocioł nr 3 wypełniony mieszaniną oleju i wody, zmuszając załogę do wyłączenia silnika turbinowego na prawej burcie. Krążownik zmniejszył prędkość do 23 węzłów (43 km/h). Pozostałe dwa uderzenia wywołały pożar w hangarze wodnosamolotów. W zamian admirał Hipper wystrzelił pojedynczą salwę w kierunku krążowników, po czym zwrócił się w ich stronę, podczas gdy eskortujące go niszczyciele ukryły ją za zasłonami dymnymi. Wyłaniając się z chmury dymu, admirał Hipper ponownie znalazł się w zwarciu z krążownikami Burnetta, choć z powodu niepewny co do statusu swojego okrętu flagowego i zaciekłości brytyjskiej obrony, Kummetz wydał o 10:37 następujący rozkaz: „Zatrzymaj akcję i wycofaj się na zachód”. Błędnie identyfikując Sheffield jako admirała Hippera, niszczyciel Friederich Eckoldt podszedł zbyt blisko ją i został zatopiony. W międzyczasie Lützow zbliżył się na odległość trzech mil morskich (5,6 km) od konwoju, choć z powodu słabej widoczności nie strzelił. Następnie otrzymał rozkaz Kummetza i skierował się na zachód, aby spotkać się z admirałem Hipperem, ale nieumyślnie zbliżył się do Sheffield i Jamajki, z którymi walczył, gdy zidentyfikował ich jako wrogów. Brytyjskie krążowniki skierowały się w stronę Lützow, ale znalazły się pod ostrzałem dwóch niemieckich krążowników. Ostrzał admirała Hippera był bardzo celny i wkrótce okręt przygwoździł Sheffield, mimo że brytyjskie krążowniki wyszły bez szwanku. Burnett natychmiast zdecydował się wycofać przed większą siłą ognia niemieckiego, ponieważ jego okręty były uzbrojone w sześć dział kal. 150 mm zamiast ośmiu dział kal. 203 mm od Admirała Hippera i jedenaście dział kal. 280 mm od Lützowa. operacja polegająca na uniknięciu starcia z wrogiem o równej sile, słaba widoczność i uszkodzenie swojego okrętu flagowego, Kummetz zdecydował się przerwać atak. W trakcie bitwy brytyjski niszczyciel Achates został zatopiony przez uszkodzenia zadane przez admirała Hippera. Niemcy zatopili także trałowiec Bramble i uszkodzili niszczyciele Onslow, Obedient i Obdurate. W zamian Brytyjczycy zatopili Friedericha Eckoldta i uszkodzili Admirała Hippera, a także zmusili okręty Kriegsmarine do rezygnacji z ataku na konwój. Po tej nieudanej operacji Adolf Hitler ogłosił, że okręty nawodne Kriegsmarine nie są warte i powinien zostać złomowany, aby później wykorzystać ich działa artyleryjskie jako posiłki dla Wału Atlantyckiego. Jednak następca Raedera, admirał Karl Dönitz, przekonał Hitlera do zatrzymania floty nawodnej. [45] Po powrocie do Altafjord Hipper został pilnie naprawiony, co umożliwiło mu powrót do zatoki Bogen 23 stycznia 1943 r. Tego dnia admirał Hipper, Köln i niszczyciel Richard Beitzen opuścili Norwegię, aby powrócić do Niemiec. Wszyscy zawinęli na krótko do Narwiku 25 lutego i do Trondhiem między 30 a 2 lutego. Po wznowieniu podróży statki szukały norweskich biegaczy blokujących w cieśninie Skagerrak 6 lutego przed przybyciem do portu. Kilonii 8.[48] 28. tego samego miesiąca ciężki krążownik został wycofany ze służby zgodnie z dekretem Führera.[46]

Przeznaczenie

Pomimo wycofania go z eksploatacji, prace nad krążownikiem były kontynuowane. W kwietniu został przeniesiony do Pillau na Morzu Bałtyckim, aby trzymać go z dala od bombardowań aliantów. Rok później przeniesiono go do Gotenhafen, gdyż Kriegsmarine zamierzała ponownie wprowadzić okręt do eksploatacji na Bałtyku, ale nie udało się go uruchomić. Gdy Armia Czerwona odepchnęła Niemców na froncie wschodnim, jej załoga została powołana do budowy obrony miasta, opóźniając możliwość powrotu admirała Hippera do służby. Brytyjskie Królewskie Siły Powietrzne położyły wokół portu rozległe pole minowe, zmuszając statek do cumowania. Pod koniec 1944 roku statek przeszedł kolejny remont, który trwał trzy miesiące. Armia Czerwona była bardzo zaawansowana, więc konieczne było przeniesienie okrętu do Niemiec, mimo że działała tylko jedna turbina. 29 stycznia 1945 roku krążownik opuścił Gotenhafen i 2 lutego przybył do Kilonii, gdzie trafił do stoczni Germaniawerft w celu wyposażenia. 3 maja samoloty Królewskich Sił Powietrznych zbombardowały port i poważnie uszkodziły statek, więc jego załoga zatopiła go przy cumowaniu o godzinie 04:25 tego samego dnia. W lipcu 1945 roku, po zakończeniu wojny, Admirał Hipper został podniesiony i odholowany do zatoki Heikendorfer, gdzie został rozebrany na złom. Jego dzwon znajduje się obecnie w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich. 29 stycznia 1945 roku krążownik opuścił Gotenhafen i 2 lutego przybył do Kilonii, gdzie trafił do stoczni Germaniawerft w celu wyposażenia. 3 maja samoloty Królewskich Sił Powietrznych zbombardowały port i poważnie uszkodziły statek, więc jego załoga zatopiła go przy cumowaniu o godzinie 04:25 tego samego dnia. W lipcu 1945 roku, po zakończeniu wojny, Admirał Hipper został podniesiony i odholowany do zatoki Heikendorfer, gdzie został rozebrany na złom. Jego dzwon znajduje się obecnie w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich. 29 stycznia 1945 roku krążownik opuścił Gotenhafen i 2 lutego przybył do Kilonii, gdzie trafił do stoczni Germaniawerft w celu wyposażenia. 3 maja samoloty Królewskich Sił Powietrznych zbombardowały port i poważnie uszkodziły statek, więc jego załoga zatopiła go przy cumowaniu o godzinie 04:25 tego samego dnia. W lipcu 1945 roku, po zakończeniu wojny, Admirał Hipper został podniesiony i odholowany do zatoki Heikendorfer, gdzie został rozebrany na złom. Jego dzwon znajduje się obecnie w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich. [49] więc jej załoga zatopiła ją przy jej miejscu cumowania o godzinie 04:25 tego samego dnia. W lipcu 1945 roku, po zakończeniu wojny, Admirał Hipper został podniesiony i odholowany do zatoki Heikendorfer, gdzie został rozebrany na złom. Jego dzwon znajduje się obecnie w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich. [49] więc jej załoga zatopiła ją przy jej miejscu cumowania o godzinie 04:25 tego samego dnia. W lipcu 1945 roku, po zakończeniu wojny, Admirał Hipper został podniesiony i odholowany do zatoki Heikendorfer, gdzie został rozebrany na złom. Jego dzwon znajduje się obecnie w Narodowym Muzeum Morskim w Greenwich.

Bibliografia

Bibliografia

Dildy, Doug (2007). Dania i Norwegia 1940: Najodważniejsza operacja Hitlera . Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 9781846031175. Garzke, William H.; Dulin, Robert O. (1985). Pancerniki: Osi i neutralne pancerniki podczas II wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 9780870211010 . Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0870217909 . Mann, Chris; Jörgensen, Christer (2003). Wojna arktyczna Hitlera: kampanie niemieckie w Norwegii, Finlandii i ZSRR 1940–1945 . Nowy Jork: Thomas Dunne Books. ISBN 0312311001 . Miller, Nathan (1997). Wojna na morzu: historia marynarki wojennej II wojny światowej . Nowy Jork: Oxford University Press. ISBN 0195110382 . Murfett, Malcolm H. (2008). Wojna morska 1919–1945 . Londyn: Routledge. ISBN 9780415458047 . Papież, Dudley (2005). 73 Północ: Bitwa na Morzu Barentsa. Itaka (Nowy Jork): McBooks Press. ISBN 1590131029 . Rohwer, Jürgen (2005). Chronologia wojny na morzu, 1939-1945: historia marynarki wojennej II wojny światowej . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Press. ISBN 1-59114-119-2 Williamsona, Gordona (2003). Niemieckie krążowniki ciężkie 1939–1945 . Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 9781841765020 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 grudnia 2011 r.

Linki zewnętrzne

Wikimedia Commons zawiera kategorię mediów dla admirała Hippera. Krążownik Admiral Hipper na www.panzertruppen.org ADMIRAL HIPPER na profiles.elgrancapitan.org Zdjęcia, dane i historia Admiral Hipper na www.german-navy.de (w języku angielskim)

Original article in Spanish language