ciężki krążownik

Article

February 8, 2023

Ciężkie krążowniki były typem krążownika, okrętem wojennym przeznaczonym do działania na dalekim zasięgu, obdarzonym dużą prędkością i normalnie. Działa 203 mm (8 cali). Ciężkie krążowniki były projektowane w latach 1915-1945, chociaż termin „ciężki krążownik” był formalnie używany dopiero od lat 30. Bezpośrednim prekursorem ciężkich krążowników były lekkie krążowniki zaprojektowane w latach 1900-1910, które z kolei zostały poprzedzone krążownikami pancernymi do 1905 roku.

Ewolucja i definicja

Pod koniec XIX wieku krążowniki zostały sklasyfikowane jako pierwsza, druga i trzecia klasa w zależności od ich możliwości i charakterystyki. Pierwszą klasą były zwykle krążowniki pancerne, czasami trudne do odróżnienia od małego pancernika sprzed powstania drednotów. Lekkie, tanie i szybkie tworzyły drugą i trzecią klasę, które miały pokład ochronny zamiast opancerzonych kadłubów i które były znane jako krążowniki chronione. W pierwszej dekadzie XX wieku krążowniki pancerne przekształciły się w krążowniki liniowe, znacznie zwiększając ich rozmiar i koszt. W tym samym czasie krążowniki trzeciej klasy zaczęły nosić stalowe pancerze na swoich kadłubach i stały się znane jako lekkie krążowniki. Przepaść między gigantycznymi krążownikami liniowymi o masie do 20 000 ton z działami 305 mm (12 cali) a małymi lekkimi krążownikami o masie 5000 ton z działami 100 mm (4 cale) lub 155 mm (6 cali) pozostawiła miejsce na typ pośredni. Pierwszym projektem był „krążownik atlantycki” z 1912 r., który proponował duży zasięg działania i wyporność około 8000 ton z działami 190 mm (7,5 cala), w odpowiedzi na plotki, że Niemcy budują krążowniki do szturmowych statków handlowych na Atlantyku z armatami 170 mm. Kiedy okazało się, że takie niemieckie okręty nie istnieją, podjęto decyzję o rezygnacji z budowy „krążowników Atlantyk”. Chociaż w 1915 roku zapotrzebowanie na krążowniki dalekiego zasięgu pojawiło się ponownie, w zamian za opancerzenie, co dało początek klasie Hawkins, która miała 190 mm (7. 5 cali) i wyporności poniżej 10 000 ton. Należy zauważyć, że starsze krążowniki pancerne nie są przodkami ciężkich krążowników, jak czasem sugerowano. W 1905 roku krążowniki pancerne były podobne pod względem wielkości i pojemności do ówczesnych pancerników sprzed powstania drednotów, z wypornością około 15 000 ton, znacznie większą niż 10 000 ton ciężkich krążowników. Jego napęd, jak we wszystkich ówczesnych statkach, realizowały turbiny parowe, co pozwalało na osiąganie prędkości znacznie większych niż jego poprzedników. W 1905 roku krążowniki pancerne były podobne pod względem wielkości i pojemności do ówczesnych pancerników sprzed powstania drednotów, z wypornością około 15 000 ton, znacznie większą niż 10 000 ton ciężkich krążowników. Jego napęd, jak we wszystkich ówczesnych statkach, realizowały turbiny parowe, co pozwalało na osiąganie prędkości znacznie większych niż jego poprzedników. W 1905 roku krążowniki pancerne były podobne pod względem wielkości i pojemności do ówczesnych pancerników sprzed powstania drednotów, z wypornością około 15 000 ton, znacznie większą niż 10 000 ton ciężkich krążowników. Jego napęd, jak we wszystkich ówczesnych statkach, realizowały turbiny parowe, co pozwalało na osiąganie prędkości znacznie większych niż jego poprzedników.

Waszyngtoński traktat morski

Waszyngtoński Traktat Morski z 1921 roku wprowadził bardzo surowe ograniczenia dotyczące konstrukcji morskich pancerników i krążowników liniowych i zdefiniował te okręty jako okręty o standardowej wyporności większej niż 10 000 ton lub z uzbrojeniem kalibru większym niż 203 mm (8 cali). W ramach tych limitów było mniej ograniczeń do zastosowania. 10 000 ton i 155 mm (6 cali) ustalono jako maksymalny punkt odniesienia dla lekkich krążowników. Pojawienie się tej nowej klasy potężnych krążowników czasami prowadziło do wyścigu zbrojeń. Japońska marynarka wojenna wyznawała doktrynę budowania najpotężniejszych okrętów każdej klasy, dlatego opracowała kilka klas ciężkich krążowników. Brytyjczycy i Amerykanie zaczęli budować bardziej pod wpływem pragnienia, aby nie zostać w tyle przez Japonię, niż ich prawdziwych potrzeb. Ponieważ pancerniki zostały poważnie ograniczone traktatem morskim, a lotniskowce wciąż były w fazie rozwoju, kwestia krążowników stała się jedynym przedmiotem sporu morskiego. Brytyjczycy, wspierani przez swoją gospodarkę i globalną odpowiedzialność, byli uprzywilejowani przez nieograniczoną liczbę rejsów, na które zezwalał im traktat, chociaż mieli ścisły limit 10 000 ton na statek. Amerykanie byli przeciwni i chcieli ścisłej kontroli liczby tych statków. Spór między Amerykanami a Brytyjczykami ostatecznie załamał się na konferencji marynarki wojennej w 1927 r. W latach dwudziestych limit 10 000 ton nie był ściśle przestrzegany. Brytyjscy, francuscy i amerykańscy projektanci generalnie pracowali dokładnie w tym limicie. Klasa Myoko, choć w designie ją szanowałem, Jego wyporność wzrosła po przeprojektowaniu z większym uzbrojeniem z naruszeniem traktatu, chociaż ostatecznie ze względów konstrukcyjnych musiały one zostać zmniejszone w latach 30. Niemiecki typ Deutschland, który na mocy traktatu wersalskiego z 1919 r. był opancerzonym okrętem obrony wybrzeża , były to w rzeczywistości ciężkie krążowniki z działami większego kalibru 280 mm (11 cali), kosztem zmniejszenia ich prędkości; jej deklarowana wyporność wynosiła 10 000 ton, ale w praktyce była znacznie wyższa. w rzeczywistości były to ciężkie krążowniki z działami większego kalibru 280 mm (11 cali), kosztem zmniejszenia ich prędkości; jej deklarowana wyporność wynosiła 10 000 ton, ale w praktyce była znacznie wyższa. w rzeczywistości były to ciężkie krążowniki z działami większego kalibru 280 mm (11 cali), kosztem zmniejszenia ich prędkości; jej deklarowana wyporność wynosiła 10 000 ton, ale w praktyce była znacznie wyższa.

Londyński traktat morski

W 1930 roku Waszyngtoński Traktat Morski został rozszerzony o Londyński Traktat Morski, w którym ostatecznie rozstrzygnięto spory dotyczące krążowników. Traktat definiował oba jako: ciężkie krążowniki - te o kalibrze większym niż 155 mm (6,1 cala) lekkie krążowniki - te z bronią mniejszego kalibru Limit wyporności 10 000 ton miał zastosowanie do obu. To był moment, w którym wreszcie oficjalnie rozróżniono ciężkie i lekkie krążowniki. Nowy traktat był satysfakcjonujący dla Brytyjczyków i Amerykanów. Jednak głęboko obraził Japonię, ponieważ liczba ciężkich krążowników, które Imperialna Marynarka Wojenna mogła wystawić, była poważnie ograniczona, ponieważ postrzegała ciężkie krążowniki jako dominujące okręty wojenne na linii bitwy z ich 8-calowymi działami i ciężkimi torpedami. Marynarka Cesarska przywiązywała mniejszą wagę do lekkich krążowników, z których większość pochodziła z lat dwudziestych XX wieku i w większości została zdegradowana do głównych eskadr niszczycieli. Japońskie rozwiązanie polegało na zbudowaniu klasy Mogami, klasyfikując je jako lekkie krążowniki o wyporności 10 000 ton z piętnastoma działami 6,1 cala. W praktyce miały wyporność ponad 12 000 ton i zostały zaprojektowane tak, aby zastąpić swoje wieże innymi z 10 działami kal. 203 mm, obnażając absurdalność klasyfikacji krążowników. Niemcy naruszyły również limity traktatowe z klasą Admiral Hipper o wyporności 14 000 ton. W połowie lat trzydziestych Wielka Brytania, Francja i Włochy zaprzestały budowy ciężkich krążowników, ponieważ w starciu krążowników większa liczba elementów 155 mm była lepsza niż ograniczona liczba 203 mm. Ciężkie działa kal. 203 mm stanowiły niewielką przewagę w porównaniu z większą ochroną, jaką mogły zapewniać, zmniejszając uzbrojenie do 155 mm, oba w granicach 10 000 ton. Okręty z 12 działami kal. 155 mm zostały zbudowane w klasyfikacji lekkich krążowników, zdolnych stawić czoła ciężkiemu krążownikowi na równych prawach, co ostatecznie pozbawiło tę klasyfikację sensu. Londyński traktat morski z 1936 r. był przede wszystkim negocjacjami między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi, które nigdy nie zostały ratyfikowane. Ciężkie krążowniki zostały zniesione, a lekkie krążowniki ograniczono do 8000 ton i dział kal. 155 mm. Szanowano to w Wielkiej Brytanii, ale ciężkie krążowniki nadal budowano w Stanach Zjednoczonych,

II wojna światowa

Ciężkie krążowniki zostały zbudowane ponownie, gdy walczące narody zdecydowały się nie przestrzegać ograniczeń nałożonych w londyńskim traktacie morskim. Niemcy zbudowali swoją 14-tysięczną klasę Admiral Hipper pomimo anglo-niemieckiego porozumienia morskiego. Stany Zjednoczone zbudowały klasę Baltimore podczas wojny. Podczas gdy wczesne krążowniki były zdominowane przez broń torpedową, zwłaszcza Japończycy, w późniejszych dominowała broń przeciwlotnicza, zwłaszcza Amerykanie, którzy wyznaczyli im rolę eskorty przeciwlotniczej lotniskowców. Wiele japońskich ciężkich krążowników zostało zatopionych przez samoloty lub okręty podwodne z niewielką liczbą bezpośrednich starć na powierzchni. [1] Stany Zjednoczone zbudowały ostatnie ciężkie krążowniki, które zostały sfinalizowane na krótko przed zakończeniem konkursu. Klasa Baltimore liczyła 17 statków, w tym 6 z niewielkimi różnicami w stosunku do klasy Oregon City. Des Moines były ostatnimi zbudowanymi ciężkimi krążownikami, chociaż bazując na Baltimore, były znacznie cięższe ze względu na szybkostrzelne działa kalibru 203 mm. Dodatkowo dwa lotniskowce zostały zbudowane na kadłubach wywodzących się z klasy Baltimore, dając początek klasie Saipan. Największymi ciężkimi krążownikami były tak zwane „wielkie krążowniki” klasy Alaska, chociaż w zależności od źródła są one klasyfikowane jako krążowniki liniowe lub nawet pancerniki, chociaż ze względu na pancerz, który stanowił 16% całkowitej masy, są bardziej podobne do ciężkiego krążownika niż do krążownika liniowego z I wojny światowej, takiego jak Hood, który miał pancerz, który stanowił 30% całkowitej masy statku, tak jak w pancernikach Scharnhorst i North Carolina z 40% masy użytej w pancerzu. Użycie ciężkich krążowników spadło po zakończeniu II wojny światowej i tylko nieliczne pozostały aktywne w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych do lat 70. XX wieku, po przekształceniu ich w krążowniki z pociskami kierowanymi (GC). Canarias należący do hiszpańskiej marynarki wojennej był ostatnim ciężkim krążownikiem wycofanym z czynnej służby 17 grudnia 1975 r. Jedynym ciężkim krążownikiem, który pozostał jako okręt-muzeum, jest USS Salem. Użycie ciężkich krążowników spadło po zakończeniu II wojny światowej i tylko nieliczne pozostały aktywne w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych do lat 70. XX wieku, po przekształceniu ich w krążowniki z pociskami kierowanymi (GC). Canarias należący do hiszpańskiej marynarki wojennej był ostatnim ciężkim krążownikiem wycofanym z czynnej służby 17 grudnia 1975 r. Jedynym ciężkim krążownikiem, który pozostał jako okręt-muzeum, jest USS Salem. Użycie ciężkich krążowników spadło po zakończeniu II wojny światowej i tylko nieliczne pozostały aktywne w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych do lat 70. XX wieku, po przekształceniu ich w krążowniki z pociskami kierowanymi (GC). Canarias należący do hiszpańskiej marynarki wojennej był ostatnim ciężkim krążownikiem wycofanym z czynnej służby 17 grudnia 1975 r. Jedynym ciężkim krążownikiem, który pozostał jako okręt-muzeum, jest USS Salem.

Bibliografia

Original article in Spanish language