stopień (marynarski)

Article

February 8, 2023

W żeglarstwie pochylnia to instalacja na brzegach morza lub rzeki przystosowana do budowy statków o dużym tonażu. Sam pochylnia to płaszczyzna ze spadkiem w kierunku wody, na której osadzony jest szkielet łodzi i kładzie okładzinę stanowiącą naczynie wodoszczelne. Czasami przeznaczone do utrzymania ciężaru statku przez długi czas, wygodne jest, aby zapewniały dużą solidność, w tym celu pochylnie są posadowione na głębokich fundamentach. Jeśli to możliwe, twój plan powinien być wykonany z muru lub betonu. Do wszystkich stanowisk przybudówki stanowią warsztaty przygotowania integralnych części kadłuba, takich jak wręgi, wiązary, belki, płyty okładzinowe itp. Jako uzupełnienie każdej ważnej trybuny znajduje się salon lub licznik.

Warunki założenia stoiska

Jego plan lub podłoże, na którym spoczywa kadłub, musi dawać wszelkie gwarancje nieodkształcalności podczas jazdy i przechylania. Jeśli tak się nie stanie, a grunt opadnie w wyniku osiadania w niektórych punktach względem innych, kadłub może ulec deformacji lub pęknięciu. Ponadto jest taki moment podczas wodowania, kiedy statek zaczyna obracać się wokół pięty dziobnicy, kiedy ciśnienie na cm² może przekroczyć 1000 kilogramów (właściwie kilogram-siła lub kilostawy), ciśnienie zdolne do deformacji niezabudowanego lądu w specjalnych warunkach. Orientacja stojaków zależy od zastosowanego systemu wodowania. Ponieważ w zdecydowanej większości przypadków odbywa się to poprzez ślizganie się kadłuba w kierunku płaszczyzny średnicowej, oś pochylni jest prostopadła do kierunku brzegu. Tylko w nielicznych przypadkach, gdy wodowanie odbywa się przez przesuwanie poprzeczne, wspomniana oś jest równoległa do brzegu. Wodowanie wymusza nachylenie planu pochylni w kierunku wody Minimalne nachylenie tego zbocza określa nierówność P (sin α — f cos α) > 0, w której przemieszczenie P, nachylenie poślizgu α, współczynnik f tarcie. Powszechnie przyjmowana wartość f to 36/10009, co daje wartość α 1º-52', czyli nachylenie 45 mm na metr. Z kolei wartość siły impulsowej P (sin α — f cos α) rośnie wraz z α, co oznacza, że ​​z punktu widzenia startu wygodnie jest, aby α była duża. Inne względy ograniczają jednak wartość nachylenia To są: że siła nacisku pięty dziobu na bronę podczas obracania kadłuba rośnie wraz ze spadkiem i że naturalne nachylenia terenu są mniejsze niż 1/20. Sztuczne zwiększanie tego nachylenia jest początkowo nieekonomiczne, ale ma też poważne wady. Istnieją dwa sposoby na zwiększenie nachylenia: zacznij od morza i idź w górę planu do czoła pochylni lub odwrotnie, zacznij od głowy i zejdź ziemią do morza. W pierwszym przypadku pochylnia jest podniesiona u szczytu i pod groźbą jej poszerzenia w tej części występują duże trudności w podtrzymywaniu dziobów podczas ich podwieszania. W drugim stopa pochylni jest zanurzona i konieczne jest utworzenie tamy zabezpieczającej w dogodnym miejscu, którą należy rozbierać przy każdym uruchomieniu. Nie ma wtedy, realne korzyści z wyolbrzymiania nachylenia ponad wartość, która niewątpliwie zapewnia wodowanie, tym bardziej, że im mniejsze nachylenie, tym łatwiej podeprzeć statek; 1/15 to górna granica spotykana w praktyce dla stojaków podłużnych. W poprzecznych waha się od 1/7 do 1/10. Wybór lokalizacji stoisk nie zawsze jest łatwy. Obwarowany jest różnymi warunkami, wśród których wyróżnia się, jako kapitałowe, zapewnienie wystarczającej przestrzeni wolnego morza przed pochylnią do wodowania. Jeżeli ma to być zgodne z długością statku, konieczne jest, aby ta przestrzeń była co najmniej dwukrotnie dłuższa, aby można było spuścić na wodę z uchwytami. Wygodne jest, aby warsztaty przymocowane do stojaków można było zainstalować jak najbliżej, aby zaoszczędzić na kosztach transportu. tym bardziej, że podpieranie statku jest tym łatwiejsze, im mniejsze jest nachylenie; 1/15 to górna granica spotykana w praktyce dla stojaków podłużnych. W poprzecznych waha się od 1/7 do 1/10. Wybór lokalizacji stoisk nie zawsze jest łatwy. Obwarowany jest różnymi warunkami, wśród których wyróżnia się, jako kapitałowe, zapewnienie wystarczającej przestrzeni wolnego morza przed pochylnią do wodowania. Jeżeli ma to być zgodne z długością statku, konieczne jest, aby ta przestrzeń była co najmniej dwukrotnie dłuższa, aby można było spuścić na wodę z uchwytami. Wygodne jest, aby warsztaty przymocowane do stojaków można było zainstalować jak najbliżej, aby zaoszczędzić na kosztach transportu. tym bardziej, że podpieranie statku jest tym łatwiejsze, im mniejsze jest nachylenie; 1/15 to górna granica spotykana w praktyce dla stojaków podłużnych. W poprzecznych waha się od 1/7 do 1/10. Wybór lokalizacji stoisk nie zawsze jest łatwy. Obwarowany jest różnymi warunkami, wśród których wyróżnia się, jako kapitałowe, zapewnienie wystarczającej przestrzeni wolnego morza przed pochylnią do wodowania. Jeżeli ma to być zgodne z długością statku, konieczne jest, aby ta przestrzeń była co najmniej dwukrotnie dłuższa, aby można było spuścić na wodę z uchwytami. Wygodne jest, aby warsztaty przymocowane do stojaków można było zainstalować jak najbliżej, aby zaoszczędzić na kosztach transportu. 1/15 to górna granica spotykana w praktyce dla stojaków podłużnych. W poprzecznych waha się od 1/7 do 1/10. Wybór lokalizacji stoisk nie zawsze jest łatwy. Podlega on różnym warunkom, wśród których najważniejsze jest to, aby przed pochylnią była wystarczająca przestrzeń wolnego morza do wodowania. Jeżeli ma to być zgodne z długością statku, konieczne jest, aby ta przestrzeń była co najmniej dwukrotnie dłuższa, aby można było spuścić na wodę z uchwytami. Wygodne jest, aby warsztaty przymocowane do stojaków można było zainstalować jak najbliżej, aby zaoszczędzić na kosztach transportu. 1/15 to górna granica spotykana w praktyce dla stojaków podłużnych. W poprzecznych waha się od 1/7 do 1/10. Wybór lokalizacji stoisk nie zawsze jest łatwy. Podlega on różnym warunkom, wśród których najważniejsze jest to, aby przed pochylnią była wystarczająca przestrzeń wolnego morza do wodowania. Jeżeli ma to być zgodne z długością statku, konieczne jest, aby ta przestrzeń była co najmniej dwukrotnie dłuższa, aby można było spuścić na wodę z uchwytami. Wygodne jest, aby warsztaty przymocowane do stojaków można było zainstalować jak najbliżej, aby zaoszczędzić na kosztach transportu. taki, że przed pochylnią jest przestrzeń wolnego morza wystarczająca do wodowania. Jeżeli ma to być zgodne z długością statku, konieczne jest, aby ta przestrzeń była co najmniej dwukrotnie dłuższa, aby można było spuścić na wodę z uchwytami. Wygodne jest, aby warsztaty przymocowane do stojaków można było zainstalować jak najbliżej, aby zaoszczędzić na kosztach transportu. taki, że przed pochylnią jest przestrzeń wolnego morza wystarczająca do wodowania. Jeżeli ma to być zgodne z długością statku, konieczne jest, aby ta przestrzeń była co najmniej dwukrotnie dłuższa, aby można było spuścić na wodę z uchwytami. Wygodne jest, aby warsztaty przymocowane do stojaków można było zainstalować jak najbliżej, aby zaoszczędzić na kosztach transportu.

wymiary trybun

Każdy pochylnia podłużna jest podzielona na dwie części: jedną, samą pochylnię, która nie jest myta przez wodę podczas przypływu, oraz drugą, zwaną antegrade, która jest przedłużeniem poprzedniej zanurzonej. Pierwszy służy do budowy statków, a drugi umożliwia wodowanie. Dopóki wyrzucony kadłub nie znajduje się w pływaniu odpowiadającym jego ciężarowi, musi spoczywać na przodzie i ten warunek określa całkowitą długość pochylni. Jeśli c jest zanurzeniem dziobowym, przy którym statek, który ciągnie więcej niż oczekiwano, musi swobodnie unosić się na wodzie, koniec antegrade musi być oddalony od linii, w której powierzchnia wody przecina go o długość co najmniej równą c/θ , aby przy wodowaniu nie było „salutowania”. Jeżeli łodzie, które mają być wodowane, są długie i cienkie, konieczne jest, aby długość antegrade spełniała co najmniej następujący warunek: obrót statku rozpoczyna się, zanim jego środek ciężkości przejdzie przez pionową płaszczyznę granicy krawędź poprzednika. W przeciwnym razie kadłub przechyli się wokół wspomnianej krawędzi, narażając się w konsekwencji na poważne uszkodzenia. Szerokość stojaków zależy od większego lub mniejszego oporu podłoża oraz systemu wyrzutni. Im większa szerokość planu, tym mniejsze ciśnienie, czyli siła wywierana na jednostkę powierzchni. Zasadniczo akceptowana minimalna szerokość to połowa maksymalnej szerokości statku, który ma ją większą niż przewidziana. że obrót statku rozpoczyna się, zanim jego środek ciężkości przejdzie przez pionową płaszczyznę krawędzi granicznej antegrade. W przeciwnym razie kadłub przechyli się wokół wspomnianej krawędzi, narażając się w konsekwencji na poważne uszkodzenia. Szerokość stojaków zależy od większego lub mniejszego oporu podłoża oraz systemu wyrzutni. Im większa szerokość planu, tym mniejsze ciśnienie, czyli siła wywierana na jednostkę powierzchni. Zasadniczo akceptowana minimalna szerokość to połowa maksymalnej szerokości statku, który ma ją większą niż przewidziana. że obrót statku rozpoczyna się, zanim jego środek ciężkości przejdzie przez pionową płaszczyznę krawędzi granicznej antegrade. W przeciwnym razie kadłub przechyli się wokół wspomnianej krawędzi, narażając się w konsekwencji na poważne uszkodzenia. Szerokość stojaków zależy od większego lub mniejszego oporu podłoża oraz systemu wyrzutni. Im większa szerokość planu, tym mniejsze ciśnienie, czyli siła wywierana na jednostkę powierzchni. Zasadniczo akceptowana minimalna szerokość to połowa maksymalnej szerokości statku, który ma ją większą niż przewidziana. Szerokość stojaków zależy od większego lub mniejszego oporu podłoża oraz systemu wyrzutni. Im większa szerokość planu, tym mniejsze ciśnienie, czyli siła wywierana na jednostkę powierzchni. Zasadniczo akceptowana minimalna szerokość to połowa maksymalnej szerokości statku, który ma ją większą niż przewidziana. Szerokość stojaków zależy od większego lub mniejszego oporu podłoża oraz systemu wyrzutni. Im większa szerokość planu, tym mniejsze ciśnienie, czyli siła wywierana na jednostkę powierzchni. Zasadniczo akceptowana minimalna szerokość to połowa maksymalnej szerokości statku, który ma ją większą niż przewidziana.

Budowa planu brony

Stojaki wykonane są z drewna lub kamienia. Te pierwsze są tańsze niż te drugie. Gdy pochylnia jest przeznaczona do budowy kadłubów, które wpadają do wody z niewielkim ciężarem, zwykle rezygnuje się ze wszystkich fundamentów, mimo że grunt nie zapewnia dużej solidności, a plan jest wykonany z drewna. Składa się on z szeregu naprzemiennych płaszczyzn podłużnic i podkładów, tworzących kraty (połączonych ze sobą za pomocą drewnianych prętów), które zostały wcześniej przygotowane na miejscu ustawienia trybun. Podłużnice są umieszczone wzdłuż brony i podkładów w kierunku prostopadłym, a ich liczba jest proporcjonalna do oporu podłoża. Na wierzchu jednej i drugiej układa się kolejno i naprzemiennie kilka równych warstw, tak aby tworzyły pożądane nachylenie, dla których długość podłużnic i liczba podkładów są stopniowo zmniejszane. W przypadku ważniejszych konstrukcji stopnie wykonuje się, rzeźbiąc je w żywej skale lub cementując je, jeśli grunt nie zapewnia niezbędnego oporu. W oś trybun wbijane są trzy pale, aby zapewnić sztywność podparciu ujeżdżalni; z jednej strony, az drugiej cztery inne toną. Głowice wszystkich pali są połączone siatką podkładów i podłużnic, które są uwięzione w litym betonie, na którym spoczywa kolejny mur pokryty okładziną z ciosów. W niektórych przypadkach stosy są usuwane, ale nie siatka. Kształt planu jest prostokątny. W innych czasach otaczała go trybuna, której stopnie, zwane ławkami, nadawały się do łatwego podparcia kadłuba. W sensie prostopadłym do osi trybun, w odstępach i mocno wtopionych w ciosy forum, znajdują się dębowe tosy o kwadratowym przekroju oscylującym między 40 x 40 a 50 x 50 cm²; Są jednakowo oddalone od siebie o 1,5 do 2 metrów. Nazywa się je matkami, a niektórzy nazywają je trupami. Na nich spocznij i potwierdź stajnie i obcasy. Stopnie kamienne, ze względu na swoją dużą wytrzymałość i trwałość, stały się bardzo powszechne, zwłaszcza w arsenałach wojskowych oraz w stoczniach czy fabrykach konstrukcji marynarki wojennej o pewnym znaczeniu. Na nich spocznij i potwierdź stajnie i obcasy. Stopnie kamienne, ze względu na swoją dużą wytrzymałość i trwałość, stały się bardzo powszechne, zwłaszcza w arsenałach wojskowych oraz w stoczniach czy fabrykach konstrukcji marynarki wojennej o pewnym znaczeniu. Na nich spocznij i potwierdź stajnie i obcasy. Stopnie kamienne, ze względu na swoją dużą wytrzymałość i trwałość, stały się bardzo powszechne, zwłaszcza w arsenałach wojskowych oraz w stoczniach czy fabrykach konstrukcji marynarki wojennej o pewnym znaczeniu.

Zobacz też

Uruchomienie stoczni

Original article in Spanish language