Hochseeflotte

Article

February 8, 2023

Hochseeflotte (po hiszpańsku Flota Pełnomorska) była flotą bojową Cesarstwa Niemieckiego podczas I wojny światowej. Powstała w lutym 1907 r., kiedy Flota Macierzysta (Heimatflotte) została przemianowana na Flotę Pełnomorską.[1] Admirał Alfred von Tirpitz był architektem tej morskiej siły, za pomocą której zamierzał rzucić wyzwanie potędze brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej. Cesarz Niemiec, cesarz Wilhelm II, wierzył, że flota jest narzędziem do stworzenia niemieckiego imperium kolonialnego, które uczyni z kraju światową potęgę. Koncentrując potężną flotę bojową na Morzu Północnym, podczas gdy brytyjska marynarka wojenna musiała rozproszyć swoje siły w całym Imperium Brytyjskim, Tirpitz wierzył, że Niemcy mogą stworzyć równowagę sił, która poważnie zaszkodzi brytyjskiej hegemonii morskiej. To było sedno „teorii ryzyka” Tirpitza, zgodnie z którą Wielka Brytania nie rzuciłaby wyzwania Niemcom, gdyby ich flota stanowiła dla nich poważne zagrożenie. [2] Głównym elementem floty były jej pancerniki, zwykle zorganizowane w eskadry złożone z ośmiu okrętów , choć miał też inne formacje, w tym I Grupę Eksploracyjną. Gdy w 1907 roku utworzono Flotę Pełnomorską, składała się ona z dwóch eskadr pancerników, aw 1914 roku dołączyła do nich trzecia. Rewolucja drednotów w 1906 roku poważnie wpłynęła na skład Floty, ponieważ jej dwadzieścia cztery predreadnoughty stały się przestarzałe i wymagały wymiany. Do wybuchu I wojny światowej w połowie 1914 roku zbudowano wystarczającą liczbę pancerników typu drednot, aby utworzyć dwie eskadry, podczas gdy osiem bardziej nowoczesnych predreadnoughtów stanowiło jedną trzecią. Na początku działań wojennych zmobilizowano dwie dodatkowe eskadry przestarzałych okrętów, chociaż pod koniec konfliktu obie formacje zostały rozwiązane. Flota przeprowadziła kilka nalotów na Morze Północne podczas I wojny światowej w celu przyciągnięcia odizolowanych jednostek lub formacje liczebnie przewagi brytyjskiej Wielkiej Floty. Operacje te były zwykle przeprowadzane przez szybkie krążowniki liniowe z I Grupy Zwiadowczej, które kilkakrotnie najeżdżały wybrzeże brytyjskie jako przynęta dla brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej. Operacje te zakończyły się bitwą o Jutlandię, stoczoną między 31 maja a 1 czerwca 1916 r., w której Flota Pełnomorska zmierzyła się z Wielką Flotą. Bitwa była nierozstrzygnięta Niemcy musieli się jednak wycofać, zanim przeważająca liczba okrętów brytyjskich doprowadziła do przekonania admirała Reinharda Scheera, dowódcy floty niemieckiej, że nawet bardzo pomyślny wynik jego floty nie zapewni Niemcom zwycięstwa w wojnie światowej[4]. po tym odkryciu niemieccy admirałowie zalecili swojemu Kaiserowi nakazanie wznowienia nieograniczonej wojny podwodnej. Głównym zadaniem Floty Pełnomorskiej w latach 1917 i 1918 było zabezpieczanie niemieckich portów na Morzu Północnym, podczas gdy okręty podwodne atakowały siły morskie wroga. Jednak flota kontynuowała naloty na Morzu Północnym i wysłała niektóre jednostki do operacji specjalnych na Morzu Bałtyckim przeciwko rosyjskiej Flocie Bałtyckiej.

kreacja

W 1898 r. admirał Alfred von Tirpitz został sekretarzem stanu w Urzędzie Cesarskiej Marynarki Wojennej (Reichsmarineamt). Tirpitz był zagorzałym zwolennikiem ekspansji morskiej i podczas przemówienia popierającego Pierwszą ustawę morską 6 grudnia 1897 r. powiedział: że marynarka wojenna była dla Niemiec „kwestią przetrwania”. Widział także Wielką Brytanię i jej potężną Królewską Marynarkę Wojenną jako główne zagrożenie. W dyskusji z Kaiserem podczas jego pierwszego miesiąca urzędowania jako Sekretarz Stanu stwierdził, że „dla Niemiec najniebezpieczniejszym obecnie wrogiem morskim jest Anglia”. Tirpitz wysunął teorię, że brytyjska flota szturmowa wymagałaby jednego - trzeci przełożony pod względem liczby statków, aby odnieść zwycięstwo. Gdyby Niemcy stworzyli flotę około sześćdziesięciu okrętów wojennych, Anglicy potrzebowaliby co najmniej dziewięćdziesięciu, aby, według niemieckiego admirała, mieć gwarancje zwycięstwa. Brytyjska Królewska Marynarka Wojenna do tego czasu trzymała się tak zwanych „standardowych podwójnych uprawnień”, sformułowanych po raz pierwszy w Defence Act Navy z 1889, co wymagało floty większej niż dwie następujące potęgi morskie razem wzięte. Centralnym punktem „Teorii ryzyka” Tirpitza było stworzenie floty brytyjskiej w stosunku 2: 3, tak aby nawet w przypadku angielskie zwycięstwo, ich Królewska Marynarka Wojenna byłaby tak zniszczona, że ​​trzecia w rankingu potęga mogłaby osiągnąć prymat. W rzeczywistości Tirpitz wierzył, że jego kraj wyjdzie zwycięsko z bitwy morskiej z Wielką Brytanią, ponieważ uważał, że Niemcy mają lepsze statki obsługiwane przez lepiej wyszkolonych marynarzy i dowodzone przez bardziej zdolnych oficerów. [2] W swoim pierwszym programie Tirpitz przewidział flotę dziewiętnastu pancerników podzieloną na dwie eskadry po osiem okrętów, jeden okręt flagowy i dwa kolejne w rezerwie. Te eskadry zostały podzielone na dwie dywizje po cztery statki. Byłoby to wspierane przez osiem okrętów obrony wybrzeża klasy Siegfried i Odin, sześć dużych i osiemnaście małych krążowników oraz dwanaście dywizji łodzi torpedowych, wszystkie przydzielone do Heimatflotte. Utworzenie floty było gwarantowane przez Heimatflotte. Ustawa morska, zatwierdzona przez Reichstag 28 marca 1898 r.[10], a planowanym terminem zakończenia jej budowy był 1 kwietnia 1904 r. Wzrost napięć międzynarodowych, zwłaszcza w związku z wybuchem wojen burskich w RPA i powstanie bokserów w Chinach, pozwoliło Tirpitzowi przeforsować plan rozbudowy floty w 1900 r. Drugie prawo morskie zostało uchwalone 14 czerwca 1900 r. i podwoiło wielkość sił morskich do 38 pancerników, 20 dużych krążowników i 38 małych. Ale Tirpitz wyobraził sobie jeszcze większą flotę i już we wrześniu 1899 roku poinformował cesarza, że ​​zamierza mieć co najmniej 45 pancerników i może potencjalnie zabezpieczyć trzecią podwójną eskadrę o łącznej sile 48 pancerników.

Morski wyścig zbrojeń

We wczesnym okresie niemieckiej ekspansji morskiej Wielka Brytania nie czuła się szczególnie zagrożona. Lordowie Admiralicji uważali implikacje niemieckiej drugiej ustawy morskiej za niewiele bardziej groźne niż flota ustanowiona przez pierwszą ustawę. , i wierzyli że ważniejsze jest skupienie się na sytuacji praktycznej niż na spekulacjach na temat przyszłych programów, które można łatwo przerwać lub anulować. Jednak elementy brytyjskiej opinii publicznej szybko dostrzegły zagrożenie ze strony niemieckich programów budowy.[12] Pomimo ich lekceważącej reakcji Admiralicja Brytyjska postanowiła prześcignąć budowę niemieckich pancerników. Admirał John Arbuthnot Fisher, który w 1904 roku został Pierwszym Lordem Morskim i szefem Admiralicji, wprowadził poważne reformy, aby przeciwdziałać zagrożeniu ze strony rosnącej floty niemieckiej. Zmodernizowano programy szkoleniowe, odrzucono stare i przestarzałe okręty, a rozproszone eskadry pancerników połączono w cztery główne floty, z których trzy miały stacjonować w portach europejskich. Wielka Brytania zawarła również szereg umów dyplomatycznych, w tym sojusz z Cesarstwem Japonii, który pozwolił jej wycofać jednostki morskie z Dalekiego Wschodu, a tym samym skoncentrować więcej pancerników na Morzu Północnym.[13] Reformy Fishera spowodowały poważne problemy. plany, ponieważ rozproszył brytyjskie siły morskie na początku konfliktu, co pozwoliłoby mniejszej, ale skoncentrowanej flocie niemieckiej osiągnąć lokalną przewagę. Tirpitz nie mógł już polegać wyłącznie na wysokim poziomie wyszkolenia oficerów i korpusu marynarzy ani na wyższości najnowocześniejszych i jednorodnych eskadr niemieckich nad pstrokatą flotą brytyjską. W 1904 roku Wielka Brytania podpisała Entente Cordiale z Francją, jej głównym rywalem morskim. Zniszczenie dwóch rosyjskich flot podczas wojny rosyjsko-japońskiej w 1905 roku wzmocniło pozycję Wielkiej Brytanii i wyeliminowało drugiego z jej dwóch tradycyjnych rywali na morzu. Wydarzenia te pozwoliły Wielkiej Brytanii odrzucić „standardową dwoistość władzy” . » i skup się wyłącznie na rozwoju niemieckiej marynarki wojennej. W październiku 1906 roku admirał Fisher stwierdził, że „naszym jedynym prawdopodobnym wrogiem są Niemcy. Niemcy utrzymują swoją flotę zawsze skoncentrowaną w ciągu kilku godzin od Anglii. Dlatego, musimy utrzymać flotę dwa razy potężniejszą w ciągu kilku godzin od Niemiec”. Największym ciosem dla planów Tirpitza było wodowanie brytyjskiego pancernika HMS Dreadnought w lutym 1906 roku. Nowy okręt, uzbrojony w dziesięcioosobową baterię główną Działa kal. 305 mm był znacznie potężniejszy niż jakikolwiek inny okręt wojenny. Statki zdolne do podjęcia walki musiałyby być znacznie większe niż stare przeddrednoty, co zwiększyłoby ich koszty i wymagałoby pogłębienia portów i kanałów, aby je pomieścić. Budżet niemieckiej marynarki wojennej został zmniejszony i bez nowych funduszy Tirpitz musiałby zrezygnować z wyzwania rzuconego Wielkiej Brytanii. [16] W ten sposób niemiecki admirał pojawił się przed Reichstagiem w maju 1906 r. z prośbą o dodatkowe fundusze. Pierwsza poprawka do drugiego prawa morskiego została uchwalona 19 maja i zapewniła finansowanie nowych pancerników, a także pogłębianie konieczne ze względu na ich rozmiary. W marcu 1908 r. Zatwierdzono drugą poprawkę do ustawy morskiej. Naval Law, aby zapewnić dodatkowy miliard marek, aby sprostać rosnącym kosztom najnowszego pancernika. Ustawa skróciła również żywotność pancerników z 25 do 20 lat, co pozwoliło Tirpitzowi naciskać na wymianę starszych pancerników. W maju 1912 roku zatwierdzono trzecią i ostatnią poprawkę, która stanowiła kompromis między Tirpitzem a umiarkowanymi, polegająca na zezwoleniu na budowę trzech nowych pancerników i dwóch lekkich krążowników. W poprawce wezwano do obsadzenia Floty Pełnomorskiej trzema eskadrami po osiem pancerników każda, eskadra ośmiu krążowników liniowych i osiemnastu lekkich krążowników. Dwie eskadry złożone z ośmiu okrętów zostały umieszczone w rezerwie wraz z dwoma krążownikami pancernymi i dwunastoma lekkimi krążownikami. Przed uchwaleniem ustawy morskiej z 1912 r. Wielka Brytania i Niemcy próbowały osiągnąć porozumienie z misją Haldane, kierowaną przez Brytyjczyków ministra wojny Richarda Haldane'a. Jednak misja redukcji zbrojeń zakończyła się niepowodzeniem i wkrótce potem ogłoszono ustawę z 1912 roku. Niemcy zdawali sobie sprawę, że już w 1911 r. brytyjska Królewska Marynarka Wojenna porzuciła pomysł zaangażowania się w decydującą bitwę z flotą niemiecką na rzecz ustanowienia odległej blokady na podejściach do Morza Północnego, co Anglicy można było stosunkowo łatwo uzyskać dzięki ich położeniu geograficznemu. To stwarzało bardziej niż prawdopodobne prawdopodobieństwo, że Niemcy nie będą w stanie wymusić bitwy morskiej na warunkach, jakich żądała ich flota, a zatem okażą się bezużyteczne militarnie. Wraz z wybuchem wojny światowej w 1914 roku Brytyjczycy rozpoczęli de facto blokadę. To, wraz z surowymi rozkazami Kaisera, który wolał zachować flotę w stanie nienaruszonym, aby wykorzystać ją jako kartę przetargową w porozumieniu pokojowym, znacznie zmniejszyło zdolności militarne Floty Pełnomorskiej.

Strategia

Przedwojenne plany niemieckiej marynarki wojennej przewidywały, że Brytyjczycy będą zmuszeni do ataku u wybrzeży Niemiec, aby spróbować pokonać Flotę Pełnomorską lub stworzyć blokadę. Każda z tych możliwości pozwoliłaby Niemcom zrekompensować swoją niższość liczebną w stosunku do brytyjskiej Wielkiej Floty dzięki interwencji okrętów podwodnych i torpedowców. Gdy osiągnięto pewną równość liczebną sił morskich, Flota Pełnomorska miała zaatakować, aby spróbować pokonać flotę angielską. Strategia Tirpitza zakładała również, że niemieckie okręty były lepiej zaprojektowane i miały lepszą załogę, dzięki czemu mogły wykonywać więcej wyrafinowana taktyka wojny morskiej. Oprócz, [21] W 1912 roku Wielka Brytania podpisała z Francją układ o wspólnej obronie, który pozwolił jej skoncentrować się na Morzu Północnym, podczas gdy Francuzi zrobili to samo z Morzem Śródziemnym.[22] Również od 1904 roku rozpoczęli strategię zdalnego blokowania ruchów niemieckich okrętów[23], co zmniejszało skuteczność lekkich jednostek floty niemieckiej w ich misji zmniejszania nierówności liczbowych między obydwoma rywalami. Wszystko to tylko unieważniło większość planów, które Niemcy sporządzili przed wybuchem I wojny światowej.[24] [23], co zmniejszyło skuteczność lekkich jednostek floty niemieckiej w ich misji zmniejszenia liczbowej nierówności między dwoma rywalami. Wszystko to tylko unieważniło większość planów, które Niemcy sporządzili przed wybuchem I wojny światowej.[24] [23], co zmniejszyło skuteczność lekkich jednostek floty niemieckiej w ich misji zmniejszenia liczbowej nierówności między dwoma rywalami. Wszystko to tylko unieważniło większość planów, które Niemcy sporządzili przed wybuchem I wojny światowej.[24]

Logistyka i personel

Główną bazą Floty Pełnomorskiej na Morzu Północnym był port Wilhelmshaven, po zachodniej stronie Jade River Bay, choć port Cuxhaven, położony u ujścia Łaby, był także bazą morską. na Morzu Północnym. Wyspa Helgoland była ufortyfikowaną wysuniętą do przodu pozycją w Zatoce Niemieckiej [25] na zachodnim wybrzeżu Półwyspu Jutlandzkiego. Na Morzu Bałtyckim najważniejszy był port w Kilonii, obok wysuniętych baz w Pillau i Gdańsku.[26] Kanał Kiloński, który biegnie przez kraj związkowy Szlezwik-Holsztyn i łączy Morze Bałtyckie z Strategicznie na północ, pozwoliło to niemieckiej marynarce wojennej na szybkie przemieszczanie jednostek między dwoma morzami. W czasie pokoju wszystkie niemieckie okręty w czynnej służbie stacjonowały w Wilhelmshaven, Kilonia lub Gdańsk. [28] Niemcy miały wtedy tylko jedną główną bazę zamorską, port Kiautschou w Chinach, [29] bazę Eskadry Azji Wschodniej. [30] Parowce tamtych czasów, które spalały węgiel do zasilania swoich kotłów , często zakotwiczyli na stacjach węglowych w przyjaznych portach, ale niemieckiej marynarce wojennej brakowało baz za granicą, aby utrzymać długotrwałe operacje, nawet dla jednego statku korsarskiego przeciwko handlowi. [31] Marynarka wojenna eksperymentowała w 1907 r. z urządzeniem do przesyłania węgla z statki węglowe do okrętów wojennych, chociaż ta praktyka nigdy się nie rozpowszechniła. Mimo to główne niemieckie okręty wojenne miały zasięg co najmniej 4000 mil morskich (7400 km), co więcej niż wystarczało do żeglugi po Oceanie Atlantyckim. w 1897 r.

Historia

[40] który miałby być dowódcą floty w pierwszych miesiącach I wojny światowej. SMS Friedrich der Große zastąpił Deutschland jako okręt flagowy floty 2 marca 1913 r. Pomimo rosnących napięć międzynarodowych po zabójstwie arcyksięcia Franciszka Ferdynanda Austrii w dniu 28 czerwca 1914 r., Fleet de Alta Mar rozpoczęła letni rejs do Norwegii 13 lipca . Podczas ostatniego rejsu Cesarskiej Marynarki Wojennej w czasie pokoju flota przeprowadziła ćwiczenia u wybrzeży Przylądka Skagen, zanim 25 lipca udała się na norweskie fiordy. Następnego dnia podjęli się powrotu w wyniku ultimatum Austro-Węgier do Królestwa Serbii. 27-go cała flota spotkała się w przylądku Skudenes na norweskim wybrzeżu, a następnie wróciła do portu,

Pierwsza wojna światowa

Flota pełnomorska przeprowadziła serię nalotów i postępów na Morzu Północnym. Pierwsza miała miejsce między 2 a 3 listopada 1914 r., chociaż nie napotkali sił brytyjskich. Admirał von Ingenohl, dowódca floty, przyjął strategię, w której krążowniki liniowe I Grupy Zwiadowczej admirała Franza von Hippera zaatakowały wybrzeża brytyjskie, aby przyciągnąć segmenty Wielkiej Floty, aby mogły zostać zniszczone przez Wielką Flotę. ] Atak na Scarborough, Hartlepool i Whitby między 15 a 16 grudnia 1914 r. był pierwszą z tych operacji. W nocy 15-go niemiecka flota bojowa, składająca się z około dwunastu drednotów i ośmiu predreadnoughtów, zbliżyła się na odległość 12 mil. odosobnionej eskadry sześciu angielskich pancerników. Niemniej jednak, potyczki w ciemności między niszczycielami osłony doprowadziły von Ingenohla do przekonania, że ​​ma do czynienia z całą Wielką Flotą, więc zgodnie z rozkazami Kaisera, aby uniknąć niepotrzebnego ryzyka dla floty, przerwał atak i odesłał. do Niemiec. Po utracie SMS Blüchera w bitwie pod Dogger Bank w styczniu 1915 r. cesarz usunął admirała von Ingenohla ze stanowiska 2 lutego. Admirał Hugo von Pohl zastąpił go na stanowisku dowódcy floty. Von Pohl poczynił pewne postępy we flocie w 1915 r., Pierwszy pod koniec marca, kiedy statki popłynęły na północ od wyspy Terschelling i wróciły bez incydentów. Kolejny wypad miał miejsce 17 i 18 kwietnia, podczas którego flota obejmowała operację wydobywczą II Grupy Eksploracyjnej. Trzy dni później flota zbliżyła się do Dogger Bank, ale nie znalazła też żadnych sił morskich wroga. Pod koniec maja statki popłynęły na wyspę Schiermonnikoog, zanim zła pogoda zmusiła ich do zawrócenia. 10 sierpnia flota popłynęła na północ od Helgolandu, aby osłaniać wycofanie pomocniczego krążownika Meteor, a miesiąc później osłaniała kolejną operację stawiania min u wybrzeży Swarte Bank. Ostatnią operacją w roku, 23 i 24 października, był nieudany atak w kierunku Horns Reef. Wiceadmirał Reinhard Scheer został głównodowodzącym Floty Pełnomorskiej 18 stycznia 1916 r., kiedy admirał von Pohl opuścić swoje stanowisko z powodu choroby. [48] Scheer opowiadał się za znacznie bardziej agresywną strategią niż jego poprzednik, i opowiadał się za zwiększonym wykorzystaniem sterowców i okrętów podwodnych w skoordynowanych atakach na Wielką Flotę. Admirał otrzymał w lutym 1916 r. zgodę cesarza na realizację swoich planów[49] i już w marcu i kwietniu wydał flocie rozkaz przeprowadzenia rajdów na Morzu Północnym. Krążowniki liniowe ponownie zaatakowały angielskie wybrzeże pod koniec kwietnia w operacji, w której flota zapewniła daleką osłonę. Scheer planował kolejny nalot na połowę maja, ale krążownik Seydlitz został poważnie uszkodzony przez minę. jego prace remontowe wymusiły odłożenie akcji do końca miesiąca[3].

Bitwa o Jutlandię

Flota admirała Scheera składająca się z 16 pancerników drednotów, sześciu pre-drednotów, sześciu lekkich krążowników i 31 łodzi torpedowych opuściła ujście rzeki Jade wczesnym rankiem 31 maja. Płynęli obok pięciu krążowników liniowych admirała Franza von Hippera, krążowników wsparcia i łodzi torpedowych. Pokój 40 Królewskiej Marynarki Wojennej przechwycił i odszyfrował niemieckie wiadomości radiowe informujące o ich planach, więc Admiralicja Brytyjska przygotowała swoją Wielką Flotę poprzedniej nocy, w sumie 28 pancerników i 9 krążowników liniowych, aby wyruszyć z rozkazem przechwycenia i zniszczenia sił niemieckich. O godzinie 16:00 UTC dwie siły bojowe krążowników spotkały się ze swoimi odpowiednikami i rozpoczęły wymianę ognia wzdłuż południowej flanki, w kierunku Scheera flota. ponieważ Jellicoe przesunął swoją flotę na południe i ponownie przekroczył T formacji niemieckiej, [58] która wykonała trzeci 16-punktowy zwrot i rozpoczęła odwrót objęty szarżą poobijanych krążowników liniowych Hippera. [59] Następnie Scheer rozkazał swojej flocie wejść do formacja rejsu nocnego, zakończona o 23:40. Wywiązała się seria zaciekłych walk między pancernikami Scheera a eskortą niszczycieli Jellicoe, chociaż Niemcom udało się przedrzeć i skierować się na rafę Horns. Flota Pełnomorska dotarła do Jade między 13:00 a 14:45 w dniu 1 czerwca; Scheer nakazał nieuszkodzonym pancernikom I Eskadry Bojowej zajęcie pozycji obronnych na Jadeitowej redzie, podczas gdy klasa Kaiser pozostawała w gotowości w pobliżu Wilhelmshaven. [62] Flota niemiecka zatopiła więcej okrętów brytyjskich niż straciła, chociaż główne pancerniki Scheera zostały poważnie uszkodzone. Kilka okrętów flagowych, w tym SMS König, który dowodził formacją, oraz większość krążowników liniowych musiało wejść do suchego doku w celu przeprowadzenia gruntownych napraw w ciągu następnych dwóch miesięcy. Do 1 czerwca Brytyjczycy mieli dwadzieścia cztery okręty flagowe w stanie bojowym, podczas gdy Niemcy tylko dziesięć.

kolejne operacje

Do sierpnia statki zostały naprawione i pozwoliły Scheerowi przeprowadzić kolejną operację z flotą 18 i 19. Ze względu na poważne uszkodzenia SMS Seydlitz i SMS Derfflinger oraz utratę SMS Lützow w Jutlandii, jedynymi dostępnymi krążownikami liniowymi były SMS Von der Tann i SMS Moltke, do których dołączyli SMS Markgraf, SMS Großer Kurfürst i nowy pancernik SMS Bayern. Scheer skierował się na północ po otrzymaniu fałszywych informacji od sterowca o obecności jednostek brytyjskich w okolicy. w rezultacie do bombardowania nie doszło, a około godziny 14:35 admirał niemiecki został ostrzeżony o zbliżaniu się Wielkiej Floty i wycofał swoje siły do ​​niemieckich portów.[65] 18 i 19 października przeprowadzono kolejną nieudaną operację na zewnątrz. Flota została zreorganizowana 1 grudnia: [69] Akty buntu osiągnęły szczyt w sierpniu serią protestów, przemówień antywojennych i demonstracji, które doprowadziły do ​​aresztowania dziesiątek marynarzy. [70] Scheer nakazał aresztowanie około 200 ludzi z pancernika Prinzregent Luitpold, centrum działań antywojennych. Odbyło się kilka sądów wojennych, w wyniku których wydano 77 wyroków skazujących, a dziewięciu mężczyzn skazano na śmierć, chociaż wykonano egzekucję tylko dwóch, Albina Köbisa i Maxa Reichpietscha. Na początku września 1917 r., po zajęciu przez Niemcy rosyjskiego portu Ryga , niemiecka marynarka wojenna postanowiła wyeliminować siły morskie, które Rosjanie nadal mieli w Zatoce Ryskiej. Naczelne Dowództwo Marynarki Wojennej (Admiralstab) zaplanowało operację o kryptonimie Operacja Albion, mającą na celu zajęcie bałtyckiej wyspy Ösel, a konkretnie z rosyjskich baterii przybrzeżnych na półwyspie Sworbe.[72] 18 września wydano rozkaz wspólnej z armią misji zajęcia wysp Ösel i Moon. Głównym komponentem morskim był okręt flagowy Moltke oraz III i IV Eskadry Bojowe Floty Pełnomorskiej. Operacja rozpoczęła się rankiem 12 października, kiedy Moltke i okręty III Eskadry zaatakowały pozycje rosyjskie w Zatoce Tagga podczas gdy IV Dywizjon ostrzeliwał baterie przybrzeżne w Sworbe i Ösel. Do 20 października walki dobiegły końca, a Moon, Ösel i Dagö były w rękach Niemców, choć dzień wcześniej. Admiralstab nakazał zaprzestanie działań morskich i powrót pancerników Floty tak szybko, jak to możliwe. [75] Admirał Reinhard Scheer używał lekkich sił do atakowania brytyjskich konwojów zaopatrzeniowych zmierzających do Norwegii od końca 1917 roku. W odpowiedzi brytyjska Królewska Marynarka Wojenna wysłała eskadrę pancerników do ochrony konwojów, co umożliwiło Scheerowi zaatakowanie i zniszczenie część Wielkiej Floty. Podczas operacji krążowniki liniowe Franza von Hippera zaatakowały konwój i jego eskortę 23 kwietnia, podczas gdy pancerniki Floty Pełnomorskiej nadal wspierały. Dzień wcześniej flota niemiecka zebrała się na redzie Schillig niedaleko Wilhelmshaven i wyruszyła następnego ranka. Pomimo niewykrytego dotarcia na trasę konwoju operacja zakończyła się niepowodzeniem ze względu na wywiad.

Staż w Scapa Flow

Ostatnią akcję floty zaplanowano na koniec października 1918 r., na kilka dni przed wejściem w życie zawieszenia broni. Większość Floty Pełnomorskiej powinna wypłynąć ze swojej bazy w Wilhelmshaven, aby zaatakować Wielką Flotę Brytyjską. Scheer, ówczesny wielki admirał ( Großadmiral ) Floty, zamierzał wyrządzić jak najwięcej szkód angielskiej marynarce wojennej, aby osiągnąć lepszą pozycję przetargową dla Niemiec, i to pomimo wielu spodziewanych ofiar. Jednak wielu marynarzy, zmęczonych długą wojną, wierzyło, że operacja zniweczy proces pokojowy i przedłuży konflikt.[79] Rankiem 29 października 1918 r. wydano rozkaz opuszczenia Wilhelmshaven następnego dnia. , ale w nocy tego dnia marynarze z Turyngii i innych statków zbuntowali się. [80] Zamieszki ostatecznie zmusiły Scheera i Hippera do odwołania operacji. [81] Poinformowany o sytuacji cesarz oświadczył: „Nie mam już marynarki wojennej”. [82] Po kapitulacji Niemiec w listopadzie 1918 r. większość pełnego morza Flota pod dowództwem kontradmirała Ludwiga von Reutera została internowana na brytyjskim kotwicowisku w Scapa Flow. Przed odlotem floty niemieckiej admirał Adolf von Trotha wyruszył. Sojusznicy zajęli statki w każdych warunkach. [5] Flota spotkała się z brytyjskim lekkim krążownikiem Cardiff, który poprowadził ją do floty aliantów, która miała ją eskortować do Scapa Flow. Ogromna flotylla eskortowa składała się z około 370 brytyjskich, amerykańskich i francuskich okrętów wojennych. Po internowaniu, działa niemieckich statków zostały wyłączone, a ich załogi zredukowane do 200 oficerów i marynarzy na każdym głównym statku. Flota pozostawała w niewoli podczas negocjacji, które doprowadziły do ​​​​traktatu wersalskiego. Von Reuter uważał, że Brytyjczycy zamierzają przejąć ich statki do 21 czerwca 1919 r., czyli terminu podpisania przez Niemcy traktatu pokojowego. Ignorując fakt, że termin ten został przedłużony do 23 czerwca, Reuters nakazał zatopienie statków przy pierwszej nadarzającej się okazji, która nadarzyła się 21 czerwca. Tego ranka brytyjska flota opuściła Scapa Flow, aby przeprowadzić manewry szkoleniowe, ao 11:20 rano Reuters przekazał rozkaz swoim statkom. [5] Z całej internowanej floty tylko jeden pancernik, Baden, trzy lekkie krążowniki i osiemnaście niszczycieli zostało uratowanych przed zatonięciem przez brytyjski personel portu. Królewska Marynarka Wojenna, początkowo sprzeciwiająca się operacjom ratowniczym, zdecydowała się zezwolić prywatnym firmom na próby wydobycia statków z wody w celu złomowania. Firma założona przez Ernesta Coxa przeprowadziła większość akcji ratowniczych, w tym statki zatopione głębiej. ] Po wycofaniu się Coxa z powodu problemów finansowych na początku lat trzydziestych XX wieku Metal Industries, Inc. przejęło przywracanie niemieckich statków. Odzyskano jeszcze pięć głównych statków, chociaż trzy z nich - SMS König, SMS Kronprinz i SMS Markgraf - były zbyt głębokie, aby je podnieść i nadal leżą na dnie Scapa Flow wraz z czterema lekkimi krążownikami. postanowił zezwolić prywatnym firmom na podjęcie próby podniesienia statków do złomowania. Firma założona przez Ernesta Coxa przeprowadziła większość akcji ratowniczych, w tym te z najgłębiej zatopionych statków. Po wycofaniu się After Cox z powodu problemów finansowych na początku lat trzydziestych XX wieku firma Metal Industries, Inc. przejęła renowację niemieckich statków. Odzyskano jeszcze pięć głównych statków, chociaż trzy z nich - SMS König, SMS Kronprinz i SMS Markgraf - były zbyt głębokie, aby je podnieść i nadal leżą na dnie Scapa Flow wraz z czterema lekkimi krążownikami. postanowił zezwolić prywatnym firmom na podjęcie próby podniesienia statków do złomowania. Firma założona przez Ernesta Coxa przeprowadziła większość akcji ratowniczych, w tym te z najgłębiej zatopionych statków. Po wycofaniu się After Cox z powodu problemów finansowych na początku lat trzydziestych XX wieku firma Metal Industries, Inc. przejęła renowację niemieckich statków. Odzyskano jeszcze pięć głównych statków, chociaż trzy z nich - SMS König, SMS Kronprinz i SMS Markgraf - były zbyt głębokie, aby je podnieść i nadal leżą na dnie Scapa Flow wraz z czterema lekkimi krążownikami. [86] Po wycofaniu się Coxa z powodu problemów finansowych na początku lat 30-tych, Metal Industries, Inc. przejęło przywracanie z wody niemieckich statków. Odzyskano jeszcze pięć głównych statków, chociaż trzy z nich - SMS König, SMS Kronprinz i SMS Markgraf - były zbyt głębokie, aby je podnieść i nadal leżą na dnie Scapa Flow wraz z czterema lekkimi krążownikami. [86] Po wycofaniu się Coxa z powodu problemów finansowych na początku lat 30-tych, Metal Industries, Inc. przejęło przywracanie z wody niemieckich statków. Odzyskano jeszcze pięć głównych statków, chociaż trzy z nich - SMS König, SMS Kronprinz i SMS Markgraf - były zbyt głębokie, aby je podnieść i nadal leżą na dnie Scapa Flow wraz z czterema lekkimi krążownikami.

Dziedzictwo

Flota Pełnomorska, a zwłaszcza jej bezsilność podczas wojny i jej smutny ostateczny los, wywarły głęboki wpływ na późniejsze niemieckie marynarki wojenne, Reichsmarine i Kriegsmarine. Byli oficerowie Cesarskiej Marynarki Wojennej nadal służyli w kolejnych instytucjach, w tym admirała Ericha Raedera , byłego szefa sztabu Franza von Hippera, a później naczelnego dowódcy Reichsmarine. Raeder zdecydował się zaatakować flotę handlową wroga za pomocą korsarskich statków, zamiast budować dużą flotę, by rzucić wyzwanie brytyjskiej Royal Navy, co uważał za zmarnowany wysiłek. Jego wstępna wersja Planu Z, programu budowy statków Kriegsmarine w drugiej połowie lat 30., miała na celu stworzenie potężnej floty krążowników klasy P, lekkich krążowników dalekiego zasięgu i sił rozpoznawczych. Jednak plan został odwołany przez kanclerza Adolfa Hitlera, który opowiadał się za potężną flotą pancerników.

Bibliografia

Bibliografia

Bennett, Geoffrey (2006). Bitwa o Jutlandię. Londyn: klasyka wojskowa pióra i miecza . ISBN 1-84415-300-2. Campbell, John (1998). Jutlandia: analiza walk. Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 1-55821-759-2. Gardiner, Robert; Szary, Randal, wyd. (1984). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0870219073 . Halpern, Paul G. (1995). Historia marynarki wojennej I wojny światowej . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4. Herwig, Holger (1980). Flota „luksusowa”: Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec 1888–1918 . Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 . Heyman, Neil M. (1997). I wojna światowa . Westport: Greenwood Publishing Group. ISBN 0313298807 . „Nowa aparatura do okrętów wojennych na węgiel”. Magazyn przemysłowy (Collingwood, Ohio: The Browning Press) 6 (1): 65-66. 1907. Padfield, Piotr (2005). Wielki wyścig morski: anglo-niemiecka rywalizacja morska 1900–1914 . Edynburg: Birlinn. ISBN 9781843410133. Sondhaus, Lawrence (2001). Wojna morska 1815–1914 . Londyn: Routledge. ISBN 9780415214780 . Personel, Gary (2010). Niemieckie pancerniki: 1914–1918 (tom 1). Oxford: Osprey Books. ISBN 9781846034671 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 kwietnia 2016 r. Źródło 2 grudnia 2011 r. Personel, Gary (2010). Niemieckie pancerniki: 1914–1918 (tom 2). Oxford: Osprey Books. ISBN 9781846034688 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 marca 2016 r . Źródło 2 grudnia 2011 r . Sweetman, Jack (1997). Wielcy admirałowie: dowództwo na morzu, 1587–1945 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 9780870212291 . Tarrant, VE (1995). Jutlandia: niemiecka perspektywa. Londyn: Cassell Military Paperbacks. ISBN 0-304-35848-7 z Vat, Dana (1986). Wielki Scuttle. Worcester: Billing & Sons Ltd. ISBN 0-86228-099-0 . Woodward, David (1973). Upadek władzy: bunt we flocie pełnomorskiej . Londyn: Arthur Barker Ltd. ISBN 0-213-16431-0 .

Linki zewnętrzne

Wspomnienia admirała Reinharda Scheera w The War Times Journal (w języku angielskim) Odzyskiwanie wraków (w języku angielskim)

Original article in Spanish language