B-52 (samolot)

Article

February 7, 2023

Boeing B-52 Stratofortress to strategiczny bombowiec Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych opracowany przez Boeinga. Przydomek „stratofortress” oznacza „fortecę stratosferyczną”. Od początku swojej działalności w 1955 r. brał udział w strategicznych siłach bombowych Sił Powietrznych USA i nadal działa od 2022 r., przechodząc różne naprawy.

Przegląd

Technicznie rzecz biorąc, jest to samolot o prędkości poddźwiękowej o mocy przelotowej, mocy ładowania uzbrojenia i prędkości poddźwiękowej bombowca międzykontynentalnego (dziesięć dziesięć bombowców) w oparciu o różne czynniki zademonstrowane przez poprzedniego Boeinga B-47. Został stworzony, aby atakować cele w Związku Radzieckim za pomocą spadających bomb atomowych, ale podczas wojny w Wietnamie zbombardował dywan w znacznie większej ilości niż bomby zrzucone podczas II wojny światowej, obawiając się, że jest „ptakiem śmierci” Skończyło się. Ponieważ jest używany do strategicznych ataków nuklearnych, środkowa część kadłuba jest komorą bombową i może przenosić duże i ciężkie wczesne bomby nuklearne. Pierwotny model był wyposażony tylko w dużą bombę wodorową, ale od czasów wojny w Wietnamie niektóre samoloty zostały przebudowane tak, aby mogły również przenosić zwykłą bombę swobodnego spadania. W późnych typach G i H głównym uzbrojeniem były wystrzeliwane z powietrza pociski manewrujące (początkowo AGM-28 Hound Dog, później SRAM i ALCM, oba wyposażone w głowice nuklearne). Oprócz komory bombowej wewnątrz kadłuba, broń można dodatkowo zamontować na pylonie pod wnętrzem głównego skrzydła. Ponadto wczesny model był wyposażony w silnik turboodrzutowy, ale drugi model został zastąpiony silnikiem turbowentylatorowym, aby poprawić wydajność paliwową i zwiększyć zasięg przelotowy. Podwozie jest wariantem tandemowym, nawiązującym do B-47. W dolnej części kadłuba jest wyposażony w cztery główne podwozia ustawione w dwurzędowy tandem oraz wysięgniki podtrzymujące końcówki skrzydeł. Główne podwozie B-52 jest wyjątkowe, ponieważ każdym z nich można sterować. Jest to obliczane przez system nawigacji inercyjnej i ułatwia lądowanie przy bocznym wietrze (lądowanie klubowe) poprzez automatyczne dostosowanie głównego podwozia do rzeczywistego kierunku jazdy (kierunek pasa startowego) z wyjątkiem kierunku dziobu zwróconego pod wiatr. opona (kod cięcia) z powodu poślizgu podczas lądowania. Obawiając się nasilenia zimnej wojny i niespodziewanego ataku nuklearnego Związku Radzieckiego, Stany Zjednoczone stale utrzymywały w powietrzu wiele B-52, aby zapobiec ich zniszczeniu przez atak nuklearny wroga, umożliwiając „strategicznemu patrolowi” odwet przeciwko sfera komunalna w dowolnym momencie. (Chrome Kopuła) jest przeprowadzana od 1962 roku, ale patrol z użyciem broni jądrowej żywych pocisków spowodował wypadki skażenia radioaktywnego z powodu wielu katastrof i został odwołany po katastrofie amerykańskiego samolotu wojskowego w bazie lotniczej Thule w 1968 roku. Planowano również instalację wystrzeliwanych z powietrza pocisków balistycznych „Skybolt”, aby jeszcze bardziej wzmocnić siłę ataku, ale zrezygnowano z tego w 1962 r. z powodu trudności technicznych. Od tego czasu, ze względu na rozwój pocisków balistycznych wystrzeliwanych z okrętów podwodnych i pocisków manewrujących, tego typu plan nie był rozważany. Nawet podczas zimnej wojny, przed rewolucją nie było wzmianki o wprowadzeniu do Sił Powietrznych krajów zachodnich, takich jak Wielka Brytania, Japonia i Niemcy, oraz krajów zaprzyjaźnionych, takich jak Iran, i do tej pory nie ma wzmianki o wprowadzeniu lub operacji poza Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych. Od 2022 roku jest to samolot ze starą technologią 3-4 generacje temu nawet po przejściu kilku remontów modernizacyjnych w przeszłości, ale to najważniejsza niezawodność jako broń, ponieważ opiera się na tzw. jest wysoko oceniany zarówno pod względem strategii, jak i taktyki ze względu na różne czynniki, takie jak zdolność do noszenia broni i ponowna ocena sił w związku z reorganizacją armii USA.W międzyczasie planujemy kontynuować jego naprawę jako odpowiednie i obsługiwać je do 2045 roku. Od 2012 roku posiada 76 samolotów. Minęło ponad pół wieku od momentu dostarczenia do firmy ostatniego egzemplarza, który nadal funkcjonuje. Od 2012 roku posiada 76 samolotów. Minęło ponad pół wieku od momentu dostarczenia do firmy ostatniego egzemplarza, który nadal funkcjonuje. Od 2012 roku posiada 76 samolotów.

rozwój

Wojsko USA badało duże bombowce o prędkości 500 km/h i zasięgu ponad 8000 km od 1945 roku podczas II wojny światowej. Boeing również zbadał i zaproponował duży bombowiec, aw 1946 roku przyjęto i rozwijano model 462 wyposażony w sześć silników turbośmigłowych, gdy rozpoczęto prace nad XB-52. Model 462 został wkrótce zmieniony i stał się modelem 464 z czterema silnikami. Następnie dodano ulepszenia, takie jak dodanie zdolności operacyjnych broni jądrowej, a modele 464-16 i 464-17 były rozważane w 1946 roku. Dodano kolejne ulepszenia, takie jak możliwość tankowania w powietrzu, a w październiku 1948 r. zaprzestano produkcji silnika turbośmigłowego i stworzono model 464-49 wyposażony w skośne skrzydło i silnik odrzutowy. Rozpoczęto produkcję prototypu na podstawie modelu 464-67, który jest ulepszoną wersją modelu 464-49. W latach 50. odbył się nieformalny konkurs na kolejny bombowiec strategiczny. Koncentrując się na ryzyku niepowodzenia, ponieważ plan Boeinga zaczyna się od zera, przenośnik skonstruował prototyp YB-60 (XB-36G), który miał wspólne części B-36 i konkurował z YB-52. Jednak pomimo zastosowania tej samej liczby silników YB-52 był o ponad 160 km/h szybszy niż YB-60 i był stosunkowo łatwy w manewrowaniu. Jedyne, co stracił YB-52, to ładunek bomby, który wynosił 43 000 funtów (20 ton) dla YB-52 i 72 000 funtów (33 t) dla YB-60, ale Siły Powietrzne USA przywiązują do tego dużą wagę. 'T. Dlatego B-60 został odrzucony, a B-52 został przyjęty jako kolejny bombowiec strategiczny.

stosowanie

Operacja podczas zimnej wojny

Podczas zimnej wojny B-52 pełnił strategiczną misję patrolową (dyżur w powietrzu). B-52 krążyły wokół sowieckiej granicy 24 godziny na dobę, 365 dni w roku, czekając na natychmiastowe ataki wyprzedzające i odwetowe podczas wojny nuklearnej. 17 stycznia 1966 Jeden B-52G i KC-135A do tankowania w powietrzu spowodował kolizję w powietrzu (rozbicie amerykańskiego samolotu wojskowego Palomares) nad Hiszpanią. Ostatecznie odzyskano cztery 4-megatonowe bomby atomowe B28. Dwa z czterech zostały zdetonowane przez normalne materiały wybuchowe używane do detonacji głowicy, a pluton i uran zostały rozproszone. Urządzenie zabezpieczające wytrzymało uderzenie i eksplozję katastrofy i uniknięto jedynie wybuchu nuklearnego. Po wypadku 1, Do Stanów Zjednoczonych wysłano 400 ton skażonej gleby. Ze względu na wysokie ryzyko kolizji i skażenia gleby regularne patrole lotnicze zostały przerwane. W 2006 roku podpisano porozumienie między Stanami Zjednoczonymi a Hiszpanią w celu zbadania i usunięcia przypadkowych zanieczyszczeń. 22 stycznia 1968 r. B-52G, również przewożący cztery bomby nuklearne, rozbił się na lodzie morskim, próbując wykonać awaryjne lądowanie w bazie lotniczej Thule na Grenlandii (awaria w bazie lotniczej Thule w amerykańskiej bazie lotniczej). Powstały pożar spowodował skażenie radioaktywne, którego usunięcie trwało do września tego samego roku. W czwartej wojnie bliskowschodniej w październiku 1973 r. Związek Radziecki ogłosił, że weźmie udział jako Egipt i Syria. Jako środek zaradczy prezydent Richard Nixon podniósł wojskowy poziom alarmowy do Defcon 3. W ramach tego sekretarz obrony Melvin Laird polecił, aby siły B-52 były gotowe do natychmiastowej walki, z załadowanym paliwem i bronią B-52 czekającym w powietrzu wokół Grenlandii. W odpowiedzi Związek Radziecki zrezygnował z udziału w wojnie. B-52, wraz z pociskami lądowymi i rakietami wystrzeliwanymi z okrętów podwodnych, nadal był jednym z trzech filarów strategicznej broni jądrowej. Ponadto niektóre typy G, które nie brały udziału w strategicznej misji patrolowej, zostały zmodyfikowane tak, aby mogły przenosić pociski powietrze-statek AGM-84 Harpoon i wykonywały patrole morskie w celu zwalczania okrętów sowieckiej marynarki wojennej. Chociaż B-1B Lancer pojawił się jako alternatywa dla B-52, ostatecznie zastąpił wczesne B-52 i FB-111. Po rozpadzie Związku Radzieckiego Pierwszy Traktat o redukcji zbrojeń strategicznych (START I) spowodował zniszczenie 365 B-52, a Rosja monitorowała postęp niszczenia przez satelity rozpoznawcze i obserwatorów. W 1991 roku B-52 został zwolniony z 24-godzinnej czujności w Dowództwie Lotnictwa Strategicznego.

Udział w rzeczywistej bitwie

B-52 nie jest bronią nuklearną, ale jest wyposażony w konwencjonalne bomby i konwencjonalne pociski balistyczne i bierze udział w wielu rzeczywistych bitwach. Wojna wietnamska jako pierwsza brała udział w wojnie. 7 lutego 1965 r. prezydent Lyndon Johnson zbombardował centrum Wietnamu Północnego (bombardowanie Północne), takie jak stolica Hanoi, używając incydentu w Zatoce Tonkińskiej jako wymówki, a jednocześnie frontu wyzwolenia strefy wpływów w odwecie za zabójstwo amerykańskich oficerów wojskowych. W tak zwanej „Operacji Płonąca Strzałka” w marcu rozpoczęła się pełnowymiarowa operacja North Bomb „Operacja Rolling Thunder”. B-52 leci na dużą odległość z wyspy Guam i amerykańskiej bazy wojskowej na głównej wyspie Okinawa pod rządami USA w tym czasie do Wietnamu Północnego. Dywan zbombardowany i zwrócony. Uczestniczył głównie typ D, który został zmodyfikowany tak, aby można było załadować dużą liczbę zwykłych bomb i był wypełniony ponad 100 bombami niekierowanymi i odbywał codzienne wypady. Kurs i liczba B-52 zmierzających w kierunku Bomby Północnej zostały zgłoszone do dowództwa Armii Północnowietnamskiej u wybrzeży Guam i Okinawy z zakamuflowanych statków rybackich wyposażonych w radary ze Związku Radzieckiego i Chińskiej Republiki Ludowej. Podczas wojny w Wietnamie w wypadku stracono myśliwce przechwytujące, takie jak północnowietnamskie MiG-19 i MiG-21, ostrzał przeciwlotniczy, pociski ziemia-powietrze i 31 B-52. Jednak powtarzające się bombardowania z powodu potężnych urządzeń zakłócających fale radiowe i dużej ilości załadowanych bomb spowodowały ogromne szkody w infrastrukturze, takiej jak mosty, drogi, elektrownie i stacje uzdatniania wody w głównych miastach Wietnamu Północnego, w tym w Hanoi, nawet po wojnie. od dawna ma wpływ na życie cywilów. North Bomb został zawieszony w 1968 roku, ale 8 maja 1972 roku prezydent Richard Nixon postanowił wznowić North Bomb. tak zwany „linebacker” Operacja I ”. Operacja ta wykorzystuje przytłaczające siły powietrzne do zablokowania Szlaku Ho Chi Minha, redukcji sił lądowych USA, promowania konwersji wojsk lądowych do Wietnamu Południowego i drastycznego zmniejszenia sił sił Północnowietnamskich w Wietnamie Północnym. szybko odwrócić nastawienie rządu do pokoju. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zdecydowały się przeprowadzić bombardowanie strategiczne na pełną skalę od czasów II wojny światowej i przeprowadzały masowe bombardowania, niezależnie od tego, czy były wojskowe, czy cywilne. W tej operacji zatrzymaliśmy konwencjonalny ciągły wkład siły ślinotok i przeszliśmy na skoncentrowany wkład siły. W szczególności, w operacji Linebacker II, która rozpoczęła się 18 grudnia, 150 B-52 spaliło Hanoi i Haiphong z 700 nocnymi bombardowaniami dywanowymi. Naloty dokonane przez armię amerykańską spowodowały dużą liczbę ofiar nie tylko wśród ludności Wietnamu Północnego, ale także wśród ludności Wietnamu Południowego i zaszczepiły niemałą świadomość wojowniczą w armii i ludziach Wietnamu Północnego. Na szczęście dla armii północnowietnamskiej drugie bombardowanie na północy w Boże Narodzenie zostało odwołane w krótkim czasie z powodu zaciekłego sprzeciwu międzynarodowej opinii publicznej, ale zgodnie z zamierzeniami Stanów Zjednoczonych, to bombardowanie z powietrza doprowadziło rząd północnowietnamski do stołu pokojowych, co doprowadzi do zawarcia porozumienia paryskiego. Jednak B-52 nie został uszkodzony, a w obu operacjach „Linebacker I i II” strona północnowietnamska otrzymała zaciekły kontratak, a 11 samolotów typu D i 6 samolotów typu G zostało zestrzelonych przez wytyczne SA-2 " pociski ziemia-powietrze. Zrobimy to. W szczególności typ G ma tylko sprzęt do ataków nuklearnych w porównaniu z typem D, który jest elektronicznym sprzętem bojowym dla Azji Południowo-Wschodniej i doznał ogromnych szkód w wyniku utraty sześciu samolotów w krótkim okresie od 18 do 21 grudnia. W odpowiedzi typ G został usunięty z zadania bombardowania Hanoi. Z drugiej strony, dwa stanowiska działa ogonowego B-52D zaatakowały po jednym MiG-21. Podczas wojny w Zatoce Perskiej wystrzelono 35 pocisków AGM-86C CALCM przy użyciu pocisków manewrujących, a także bomb niekierowanych opartych na Diego Garcii i innych wyspach. Następnie opracowano bombę kierowaną GPS / INS (Joint Direct Attack Munition). Instalacja umożliwiła precyzyjne bombardowanie, a nawet podczas inwazji na Afganistan w 2001 r. i wojny w Iraku w 2003 r. rozpoczęła się od Diego Garcii na Oceanie Indyjskim i zbombardowana przy użyciu JDAM. W tych wojnach od zimnej wojny po postzimnowojenną wysoko oceniano istnienie bombowca B-52, który ma długi czas lotu i może przenosić dużą liczbę bomb.

Przedłużona operacja

Od 2021 r. B-52 był wdrażany przez ponad pół wieku od wprowadzenia prototypu XB-52 (1951), a nawet licząc od wprowadzenia ostatniego typu H (1962). Chociaż typy G i H przeszły znaczne ulepszenia, ta długowieczność jest niezwykle niezwykła nie tylko w przypadku bombowców, ale także ogólnie w samolotach. Ta długa operacja nie była planowana od początku. Dzieje się tak dlatego, że chociaż różne typy bombowców strategicznych zostały opracowane i przyjęte po B-52, nie były one całkowitym zamiennikiem B-52. Naddźwiękowy bombowiec B-58 znacznie przewyższał B-52 pod względem prędkości, ale podstawowa taktyka „latania z dużą prędkością i przebijania się przez sieci obrony powietrznej wroga” straciła na wartości ze względu na rozwój pocisków przeciwlotniczych. krótki okres czasu, ponieważ nie był w stanie reagować na zaawansowaną broń, taką jak niezdolność do obsługi pocisków powietrze-ziemia. Ultraszybki bombowiec XB-70 Mach 3 okazał się tylko prototypem ze względu na wysoki koszt. Ponadto B-58, B-2 itd. nie dosięgły B-52 w ładowności. W końcu, te nowe samoloty muszą mieć osiągi takie jak lot naddźwiękowy i stealth, a także B-52 lub wyższe osiągi do „ładowania dużej liczby różnych rodzajów broni i wystrzeliwania / zrzucania ich na odległość”. nigdy się nie zdarzyło. Ponadto zastosowana nowa technologia powodowała trudności w konserwacji i konserwacji, a niektóre samoloty, takie jak B-58 i B-2, nie mogły być eksploatowane w bazach frontowych innych niż kontynentalne Stany Zjednoczone, takie jak Azja Południowo-Wschodnia i Środkowa Wschód. Koszty zakupu i eksploatacji są na ogół wysokie i trudno było uzyskać niezbędną liczbę do wymiany B-52. Z drugiej strony, gdy wszystkie nowe samoloty utknęły, B-52 wykorzystał swoją ładowność i moc przelotową na tle przytłaczającej przewagi powietrznej sił powietrznych USA, w tym broni jądrowej, dużej liczby konwencjonalnych bomb , pociski manewrujące itp. Elastycznie reagowaliśmy na precyzyjnie naprowadzaną broń i broń, która rozwijała się z czasem. Ponadto fakt, że F-111 i F-15E, które pojawiły się jako myśliwce-bombowce i samoloty wielozadaniowe, osiągnęły większą ładowność niż B-29, który w przeszłości był dużym bombowcem strategicznym, jest również wywierać wpływ. F-111 był jednym z początkowych celów myśliwca o przewadze powietrznej. Chociaż nie stał się rzeczą, był używany jako bombowiec taktyczny, skupiający się na misjach ataków naziemnych, ponieważ jest doskonały jako myśliwiec-bombowiec zdolny do inwazji na niskich wysokościach. Ponadto opracowano również pochodny typ o nazwie FB-111, który specjalizuje się w skuteczności bombardowania i rozwinął ten samolot jako bombowiec strategiczny. Sama broń jądrowa stała się mniejsza dzięki postępowi technologicznemu i nie wymaga już instalacji i obsługi dużych samolotów. Ponadto wprowadzenie technologii tankowania w powietrzu umożliwiło zwiększenie zasięgu bez zabezpieczenia samej mocy przelotowej samolotu, co jest jednym z powodów, dla których stało się możliwe przeprowadzanie strategicznych bombardowań samolotami wielkości myśliwców być. Ponieważ mniejsze samoloty mogą prawie zastąpić misję jako bombowiec strategiczny, znaczenie rozmieszczenia dużej liczby drogich dużych bombowców strategicznych zmalało. Misja, która wykorzystuje zdolność przelotową, która nie polega na tankowaniu w powietrzu i zdolności operacyjne dużej broni, znalazła się w sytuacji niszowej, a potrzeba opracowania nowego modelu dowodzącego znacznie zmalała. zachować swoją wartość jako broni pod względem kosztów. W ten sposób ostatni „bombowiec przypominający bombowiec” B-52 przetrwał bez pojawienia się potężnego następcy, a słabnąc nadal odgrywa rolę w siłach bombowych Sił Powietrznych USA. Od 2009 roku jedynym używanym B-52 jest ostatni masowo produkowany samolot typu H 71, ale Siły Powietrzne USA planują kontynuować działania mające na celu przedłużenie jego żywotności i utrzymanie go w czynnej służbie. Planowany jest na 2045 r., ale może zostać przedłużony. Kiedy wczesny B-52 był aktywny, często pojawiały się przykłady, takie jak „samolot jest starszy od kapitana (przeważnie ma 30 lat lub więcej)” lub „dwa pokolenia rodziców i dzieci jeżdżą na B-52”. Jak widać, liczba takich przypadków będzie rosła w miarę odchodzenia B-52 na emeryturę. Istnieje jednak wyjątek tylko dla jednego modelu. B-1 to naddźwiękowy bombowiec strategiczny, który przewyższa B-52 wszystkimi osiągami, w tym ładunkiem. Układ komory bombowej był zły dla typu A i chociaż duży pocisk manewrujący AGM-86B nie mógł być zamontowany na pokładzie, typ B został rozplanowany. Można go zainstalować, zmieniając prędkość. Jednak osiągi B-1 były przesadne (zwłaszcza w przypadku obozów, które mogą być wrogie Stanom Zjednoczonym), a ze względu na ograniczenia nałożone na mocy drugiego traktatu o redukcji zbrojeń strategicznych, B-1 ma teraz pierwotną intencję awaryjnego bliskiego wsparcia z powietrza. zupełnie inna misja.

Przyszła operacja

Plan na 2018 r. jest taki, że będzie działał do lat 50. XX wieku, a jeśli potrwa do 2052 r., będzie to samolot i wyposażenie frontowe, które będą wykorzystywane w walce przez bezprecedensowe 100 lat. Siły Powietrzne USA planowały wycofanie 18 B-52H w tempie raz do roku. Jednak poinformowano, że harmonogram zostanie zmieniony z powodu przypadkowej utraty jednego samolotu na Guam w 2008 roku. Ponadto niektóre samoloty zostaną przebudowane na samoloty walki elektronicznej EB-52. W przyszłości planowane i planowane są różne środki przedłużające życie i modyfikacje B-52. Na dużą skalę planowana jest wymiana silnika na turbowentylator o wysokim współczynniku obejścia, co ma na celu głównie zwiększenie zasięgu. Jako kandydaci do tego planu, planuje się wykorzystanie tego samego 8-silnikowego samolotu co obecny i zastąpienie go czterema większymi i silniejszymi silnikami. Boeing zaproponował zastąpienie obecnych ośmiu silników TF33 (17 000 funtów) czterema silnikami Rolls-Royce RB211 535E-4 (40 000 funtów). Zamiast zmniejszać liczbę silników, jest on wyposażony w potężny, duży silnik, a dzięki jednoczesnej poprawie efektywności paliwowej i mocy ma poprawić zasięg i ładowność. Jednak nawet jeśli można oczekiwać poprawy osiągów, wymiana silnika wymaga dużej inwestycji (w przypadku planu Boeinga 3, na samolot 3, 6 milionów dolarów, łącznie ponad 2,5 miliarda dolarów przy przebudowie wszystkich 71 samolotów), więc szacuje się, że taniej i bardziej racjonalnie jest utrzymać obecny silnik TF33, a wymiana silnika zostanie zrealizowana? 8 marca 2015 r. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych ogłosiły, że wznowią działalność samolotów składowanych w wycofanej z eksploatacji zajezdni samolotów wojskowych w Tucson w Arizonie. W lutym 2018 r. Siły Powietrzne USA wycofały B-1 i B-2 do drugiej połowy lat 2020 i przedłużyły żywotność 75 B-52 i nowego B-21 poprzez wymianę silnika. liczba do 100. 24 września 2021 r. ogłoszono, że Rolls-Royce F130 (Rolls-Royce BR725) został przyjęty jako silnik zastępczy dla B-52.

Pochodne

Maszyna do produkcji masowej

Do 26 października 1962 r. wyprodukowano 744 B-52, a do 2009 r. nadal eksploatowano 71 typów H. Wyprodukowano samolot B-52B 50. Zmodernizowano silnik i awionikę. Dwadzieścia siedem z nich zostało ukończonych jako RB-52B. Później siedem B-52B zostało przebudowanych do specyfikacji B-52C w ramach projektu Sunflower. Z praktycznych B-52 tylko wczesne typy B są wyposażone w działko 20 mm (M24x2) na uchwycie obrony ogona. Wyprodukowano samolot B-52C 35. Pierwszy lot w marcu 1956. Zbiornik zrzutu podskrzydłowego zwiększył maksymalną masę startową i zasięg lotu. Pierwotnie zamówiony jako RB-52C, został ukończony jako typ bombowca. Oficjalnie nazwa RB-52C nigdy nie była używana, ale samoloty na misjach zwiadowczych są czasami powszechnie określane tą nazwą. Mocowanie wieży obrony ogona zostało zmienione na karabin maszynowy AN-M3 kal. 12,7 mm x4, który stał się później standardem. Wyprodukowano samolot B-52D 170. Pierwszy lot w maju 1956. Samolot specjalizujący się w bombowcach dalekiego zasięgu poprzez usunięcie funkcji samolotu rozpoznawczego. Niektóre zostały zmodyfikowane, aby pomieścić dużą liczbę zwykłych bomb i zostały wprowadzone do wojny w Wietnamie. Po przejściu na emeryturę wystawiono i zachowano wiele samolotów, w tym Muzeum Lotnictwa Zamkowego. Wyprodukowano samolot B-52E 100. Pierwszy lot w październiku 1957. Ulepszona wersja systemu awioniki i sterowania bombowcami do inwazji na niskich wysokościach. Wyprodukowano samolot B-52F 89. Pierwszy lot w maju 1958. Wymieniłem silnik na J57-P-43W. Wyprodukowano samolot B-52G 193. Typ o zwiększonej zdolności do inwazji na małych wysokościach i dalekim zasięgu. Zmieniono konstrukcję samolotu poprzez zmniejszenie masy w celu zwiększenia obciążenia paliwem, a także zwiększono komfort. Całkowitą wysokość można skrócić, obcinając górny koniec stabilizatora pionowego. Tylne siedzenie strzelca zostało zlikwidowane i zastąpione zdalnie sterowanym uchwytem działa, który może być obsługiwany z przedziału załogi w dziobie. Wraz z zawarciem w 1991 roku START I (pierwszego traktatu o redukcji zbrojeń strategicznych) większość samolotów została porzucona. Wyprodukowano 102 jednostki B-52H. Pierwszy lot w lipcu 1960. Silnik P&W z turboodrzutowego P&W J57 Zmieniono na turbowentylator W TF33. Zmieniono tylny karabin maszynowy z 12,7 mm x 4 na M61 20 mm Vulcan x 1 (działo ogonowe zostało usunięte od 1991 roku). Niektóre samoloty zostały użyte do testu w locie D-21. B-52J Nazwa koncepcji rozważana od 2018 r. Zostanie wyremontowany w oparciu o istniejący B-52. Zmieniono silnik turbowentylatorowy P&W TF33 na nowy (zaktualizowano awionikę, urządzenia obronne, czujniki, fotele wyrzutowe itp. inne niż silnik). B-52, który został zastąpiony nowym silnikiem, może być eksploatowany i latać do lat 50. XX wieku. Ponadto do 2034 roku zaplanowano zakończenie prac związanych z wymianą silników we wszystkich 76 samolotach. W styczniu 2019 r. generał brygady Heath Collins z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych poinformował, że odnowiony „B-52H” (łącznie 76 samolotów) będzie eksploatowany pod nową nazwą „B-52J”. Typ RB-52B Reconnaissance wyposażony w zasobnik zawierający sensor lub kamerę. Samolot rozpoznawczy typu RB-52C C.

Maszyna testująca / prototyp

Wyprodukowano dwa XB-52. Pierwszy lot 2 października 1952 r. Pierwszy prototyp. Uszkodzony podczas testów naziemnych, pierwszy lot został opóźniony do YB-52 z powodu napraw. Jeden został odnowiony do YB-52. Odnowiony z jednego YB-52 XB-52. Pierwszy lot 15 kwietnia 1952 r. Drugi prototyp. Kokpit jest baldachimem i jest ustawiony w tandemie. Wyprodukowano maszyny B-52A 3. Chociaż był to pierwszy masowo produkowany model bez akronimu, był to praktycznie dodatkowy prototyp, który nie miał sprzętu nawigacyjnego do bombardowania itp. i był używany do różnych testów w locie. Różnica w wyglądzie od prototypu polega na tym, że siedzenia są ustawione obok siebie. JB-52E Jeden z B-52E (numer samolotu 57-0119) został zastąpiony TF391 z ośmiu silników TF33. NB-52A Ostatni egzemplarz B-52A (nr samolotu 52-0003) został przebudowany na samolot wsparcia testowego dla testera naddźwiękowego X-15. X-15 został zamontowany na dedykowanym pylonie. Malowanie różni się w zależności od pory roku. NB-52B Jeden z typów B (numer samolotu 52-0008) został przerobiony na samolot wsparcia testowego X-15. Następnie brał udział w wielu projektach testów technicznych NASA, takich jak wystrzelenie rakiety Pegasus, eksperyment zrzutowy X-38 i eksperyment startowy X-43 dla projektu Hyper X. Przeszedł na emeryturę w 2004 roku. NB-52E Zmodyfikowana wersja jednego z typów E (nr samolotu 56-0632). Do nosa dodano rurki Pitota i skrzydełka kaczki. Używany do testowania skrzydła kaczki oraz systemu łagodzenia obciążenia i stabilizacji trybu (LAMS) (technologia CCV). Maszyna wsparcia testowego NASA oparta na typie NB-52H H (nr samolotu 61-0025). Działa od 2002 roku.

Galeria

Specyfikacje

Porównanie wydajności lotu

Samolot na wystawie

Reprezentuje istniejący samolot inny niż obsługiwany przez wojsko.

debiutanckie prace

film

„Steel Rain” Wystartuj z Bazy Sił Powietrznych Minot, by zaatakować Koreę Północną pociskiem manewrującym wyposażonym w taktyczną głowicę nuklearną z Morza Japońskiego. Japońskie Siły Samoobrony Powietrznej F-15J eskortują Hokkaido i Morze Japońskie i lecą w szyku. "007 umiera dwa razy" Używany przez wojsko USA, które widziało sztucznego satelitę zniszczonego przez przemysł chemiczny Osato i wykryło, że był on używany przez Związek Radziecki. Jednak o krok dalej Bond aktywował detonator i satelita atakujący uległ samozniszczeniu, więc wydano nakaz ewakuacji. Jest to jeden z nielicznych amerykańskich samolotów wojskowych, który pojawia się w serii 007. „B52 Bombing Corps” Ludzki dramat skupiający się na pilocie, który został przydzielony do bazy sił powietrznych Castle, gdzie B-52 zostanie wkrótce rozmieszczony, oraz weteranie mechanika, który jest nieufny z powodu przeszłych wydarzeń, będąc kolegą podczas wojny koreańskiej, oraz dla rzeczywistego rozmieszczenia w bitwie Ostateczny test jest losowany. Zamek Sił Powietrznych w tym czasie był reorganizowany jako baza B-52 i dodano ośrodek szkolenia dla członków załogi i mechaników B-52. Pojawi się typ B, który właśnie zaczął być wdrażany. Ponieważ US Air Force w pełni współpracuje, a główny bohater jest również mechanikiem, wiele zakulisowych prac, takich jak konserwacja i tankowanie, jest rysowanych na ziemi, a także jest wiele nietypowych scen, takich jak awaryjna naprawa podwozia z wnętrza samolot nawet podczas lotu testowego. „World Invasion: Los Angeles Battle” Próbuje zbombardować siły inwazyjne z kosmosu, ale wcześniej kilka samolotów zostaje zniszczonych w każdej bazie. „Dr Strangelove” Generał Ripper ze Strategicznego Dowództwa Lotnictwa, który miał złudzenie z myśli antykomunistycznej, rozkazał B-52 pod jego dowództwem zaatakować Związek Radziecki według własnego uznania. Później atak został odwołany, ponieważ kod zwolnienia dowództwa został złamany, ale tylko jeden samolot, którego radio zawiodło podczas ataku przeciwlotniczego, kontynuował lot. Powstaje rozbudowany zestaw w kokpicie, ze szczegółowymi krokami od przechwytywania rozkazów po przygotowywanie się do ataków i zrzucanie bomb. Wewnętrzna struktura B-52 z bombą atomową była tajemnicą wojskową, a zespół grafików zdecydował się polegać na materiałach do stworzenia zestawu, ale ponieważ był zbyt spójny z rzeczywistą maszyną, zespół grafików tymczasowo zbadał FBI Mówi się, że był na celowniku.

Manga anime

"Strefa 88" W obozie wrogim bohaterom znajduje się bombowiec B-52. „SHOGUN” Główny bohater rozwija firmę zajmującą się regeneracją warstwy ozonowej za pomocą sprzedanego B-52. Od tego czasu jest używany jako urządzenie mobilne dla głównego bohatera. Pojawił się w 22. odcinku „The King of Braves Gaogaigar”. B-52H, który został otwarty dla publiczności w dniu otwarcia bazy Atsugi, zostanie przekształcony w Zonder Robo EI-21 przez ogólnego klienta, który stał się Zonderem. Ponadto szczegółowe wyjaśnienia udzielają bohaterowie spektaklu. „Jormungand” Coco używa go do zemsty na klątwie, która zabiła Earla. Dywan bombarduje jaskinię w górzystym obszarze północnego Iraku, gdzie ukrywa się do tego stopnia, że ​​góra jest ścięta, i doprowadza do samookreślenia. „Lupin III Goodbye Partner” Wojsko USA przeprowadziło niekierowany zrzut bombowy tym samolotem, który jest odporny na ataki elektroniczne, takie jak ECM, w celu zaatakowania bazy twierdzy „Area 61” chronionej przez sztuczną inteligencję i komputery kwantowe. Wszystkie bomby zrzucone wcześniej silny atak obronny został zniszczony.

powieść

„Ship the Old Dog” Aby zniszczyć tajną bazę laserową Związku Radzieckiego, B-52 został całkowicie odnowiony i pojawił się jako bombowiec stealth „B-52I Old Dog” wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt elektroniczny i potężne pociski. .

gra

„World in Conflict” wydaje się niszczyć most pod koniec bitwy o most I-95 we wschodnim Seattle oraz przy żądaniu nalotu dywanowego podczas wybierania obozu wojskowego USA. „Seria Ace Combat” W każdej pracy typ H pojawia się jako samolot wroga i samolot sojuszniczy. Do tej pory nie ma prac, które można wykorzystać (obsługiwać) jako automat gracza. Chociaż często pojawia się jako samolot wroga, na niektórych etapach „Ace Combat 6” pojawia się jako samolot sojuszniczy. Prosząc o wsparcie, zbombarduje i wesprze gracza. Pochodne pojawiły się jako samoloty wroga w „Airforce Delta” i „Airforce Delta II” (dwa silniki są dodane po każdej stronie). Pojawia się jako mała maszyna do wstrzykiwania promu kosmicznego zamiast bombowca. „Call of Duty Series” „CoD: BO” Jeśli osiągniesz 8 serii zabójstw w trybie wieloosobowym, możesz poprosić B-52 o nalot dywanowy „Rolling Thunder”. „CoD: MW3” Zbombarduj armię rosyjską za pomocą A-10 Thunderbolt II i AC-130, aby wesprzeć bohaterów obleganych przez armię rosyjską w Paryżu. „The Crew” porzucony wraz z F-5, C-130 i AH-1 na złomowisku lotniska Mojave. Typ produkcji „Seria Daisenryaku” lub może być produkowany jako jednostka, gdy obóz znajduje się w Stanach Zjednoczonych. „Najemnicy” Gdy poprosisz o nalot z powietrza „Bomba dywanowa”, poleci samolot należący do armii ONZ. „Metal Gear Solid Peace Walker” Chociaż nie pojawia się bezpośrednio w głównym wątku, logo, które imituje znak pokoju, rysując okrąg wokół sylwetki B-52, jest narysowane na kurtce roboczej oraz w pracy „Peace by Nuklearny” Innymi słowy, jest to metafora odstraszania nuklearnego.

notatka

Adnotacja

źródło

Powiązany przedmiot

1961 Wypadek w bazie sił powietrznych Goldsboro Wypadek w bazie sił powietrznych USA Palomares (1966) Katastrofa w bazie lotniczej Thule Wypadek w bazie sił powietrznych USA (1968) Katastrofa B-52 w bazie sił powietrznych Fairchild w 1994 r. Lista bombowców F-111 F-117 117

Link zewnętrzny

B-52 --Wprowadzenie Boeing B-52 Stratofortress --Wprowadzenie przez Siły Powietrzne USA

Original article in Japanese language