Bombowiec

Article

May 21, 2022

Bombowiec to samolot wojskowy przeznaczony do niszczenia celów naziemnych, podziemnych, nawodnych i podwodnych za pomocą broni bombowej i/lub rakietowej.

Historia rozwoju

Wygląd bombowca

Pierwsze próby użycia samolotów przeciwko celom naziemnym podjęto przed I wojną światową. Początkowo zamiast bomb używano metalowych strzałek (strzałek lub tzw. flechettes), nieco większych niż ołówek. Zostały zrzucone z samolotu na piechotę i kawalerię wroga. Strzała ważąca 30 gramów przebiła drewniany klocek o średnicy 150 mm. Twórcą bomby lotniczej można nazwać włoskiego porucznika Carlo Zipelli, który przeprowadził wiele eksperymentów z prototypami bomb lotniczych. Głównym zadaniem było stworzenie bezpiecznika, który zadziała w najbardziej dogodnym momencie. Eksperymenty z granatami wyposażonymi w różnego rodzaju lonty kosztowały samego wynalazcę życie. Pierwszego w historii bombardowania w warunkach bojowych dokonał włoski pilot porucznik Gavotti. 1 listopada 1911 podczas wojny włosko-tureckiej zrzucił 4 bomby o wadze 4,4 funta (1,8 kg) na oddziały tureckie w Trypolisie. Później Włosi zaczęli używać 10 kg bomb, wyposażonych w gotowe elementy uderzeniowe – kule śrutowe. Przed wybuchem II wojny światowej w zawodach samolotowych pojawiały się wymagania „bombowców” dla projektów samolotów bojowych. W szczególności na zawodach w Imperium Rosyjskim w 1912 r. uregulowano, że samolot zapewnia „największą wygodę obsługi broni palnej i rzucania bomb”.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Na początku wojny bombardowanie z samolotów było bardziej odstraszające. Rolę bombowców pełniły lekkie samoloty zwiadowcze, których piloci zabrali ze sobą kilka małych bomb. Upuszczali je ręcznie, celując w oko. Takie naloty miały charakter przypadkowy i nie były skoordynowane z działaniami sił lądowych. Pierwszego bombardowania Paryża dokonał 30 sierpnia 1914 roku porucznik Ferdinand von Hiddesen z samolotu Rumpler 3C, zrzucając 4 granaty ręczne. Jedna kobieta zginęła w ataku. 4 listopada 1914 roku załoga Gotha LE2, pilotowana przez porucznika Kaspara i Oblt.Roosa, dokonała pierwszego nalotu na Anglię, zrzucając dwie bomby na Dover. W przeciwieństwie do samolotów, sterowce już na początku wojny światowej stanowiły potężną siłę. Najpotężniejszą potęgą lotniczą były Niemcy, które miały 18 sterowców. Niemieckie sterowce mogły pokonać dystans 2-4 tys. km z prędkością 80-90 km/h i zrzucić na cel kilka ton bomb. Na przykład 14 sierpnia 1914 r. w wyniku nalotu jednego niemieckiego sterowca na Antwerpię 60 budynków mieszkalnych zostało całkowicie zniszczonych, a kolejne 900 zostało uszkodzonych. Jednak do września 1914 roku, po utracie 4 urządzeń, niemieckie sterowce przeszły tylko do operacji nocnych. Ogromne i niezdarne, z góry były zupełnie bezbronne, ponadto wypełnione były niezwykle łatwopalnym wodorem. Oczywiście nieuchronnie miały zostać zastąpione tańszymi, bardziej zwrotnymi i odpornymi na uszkodzenia bojowe samolotami. 21 listopada 1914 r. cztery lekkie samoloty zwiadowcze RAF Avro 504 zaatakowały niemiecką bazę sterowców we Friedrichshaven, tracąc jeden samolot. W Anglii ten nalot jest uważany za pierwsze użycie samolotu bombowego w walce. Pierwszym pełnoprawnym bombowcem był rosyjski Ilya Muromets, czterosilnikowy samolot stworzony przez Igora Sikorskiego w 1913 roku. 21 grudnia 1914 r. wszystkie Muromety, wyposażone w bombowce, zostały zebrane w jedną jednostkę – eskadrę sterowców – która stała się pierwszą na świecie ciężką jednostką bombową. Bomby zostały umieszczone zarówno wewnątrz samolotu (pionowo po bokach), jak i na zewnętrznym pasie. Ponadto samolot był wyposażony w defensywne uzbrojenie karabinów maszynowych. Do 1916 roku ładunek bomb w samolocie wzrósł do 800 kg, a do zrzucania bomb zaprojektowano zrzut elektryczny. W 1917 roku Ilya Muromets został wyposażony w 8 karabinów maszynowych i działo małego kalibru, miał opancerzenie i uszczelnione zbiorniki paliwa. Pierwsze bombowce wielosilnikowe pojawiły się w innych krajach dopiero w 1916 roku. Wszyscy oni, w takim czy innym stopniu, byli podobni do Ilji Muromca. Pierwszymi niemieckimi bombowcami były samoloty Gotha - G-III, G-IV - o nośności nie większej niż 300 kg bomb. Jednak kolejny samolot tej firmy - GV - zabrał na pokład 1000 kg bomb. Firma Zeppelin zajęła się również rozwojem bombowców, która w 1917 roku stworzyła Zeppelin-Staaken R-VI z ładunkiem bomb do 1800 kg. Pozwalali na użycie ciężkich bomb o wielkiej sile niszczącej. Tak więc 8 marca 1918 roku 1000-kilogramowa bomba wybuchowa została zrzucona na Londyn. Do końca wojny wyprodukowano 17 takich samolotów. W Anglii bombowce pojawiły się dopiero w 1917 roku, kiedy firma Handley Page wyprodukowała dwusilnikowy samolot 0/400. Od kwietnia 1917 maszyny te brały udział w nalotach na Niemcy. Należy również wspomnieć o udanym angielskim bombowcu Vickers Vimy, którego pierwszy lot odbył się w listopadzie 1917 roku. Pierwszy bombowiec w Stanach Zjednoczonych zbudował założyciel amerykańskiego przemysłu lotniczego Glenn Martin. Martin MB-1 poleciał po raz pierwszy 17 sierpnia 1918 roku.

Okres międzywojenny

Po wojnie rozwój bombowców jako klasy lotnictwa wojskowego i samolotów bombowych uległ spowolnieniu: w Rosji wybuchła rewolucja i wybuchła wojna domowa, pokonanym Niemcom i Austrii zabroniono rozwoju lotnictwa wojskowego, a wiodące kraje zachodnie skupiły się na zbudowaniu systemu ograniczającego wyścig zbrojeń i przezwyciężenia kryzysu gospodarczego. Mimo to lotnictwo nadal się rozwijało. Za główne cechy bombowców uznano nośność i zasięg lotu. Prędkość nie miała znaczenia: samoloty wielosilnikowe miały chronić liczne instalacje karabinów maszynowych przed myśliwcami. Postawiono surowe wymagania dotyczące startu i lądowania na słabo wyposażonych lotniskach. Opracowano również teorię taktycznego i bojowego użycia bombowca. W latach dwudziestych włoski generał Giulio Due opublikował szereg artykułów na temat wiodącej roli lotnictwa (a dokładniej bombowca), który miałby decydować o wyniku wojny poprzez uderzenia na ośrodki państwowe i gospodarcze. (Giulio Due praktycznie sformułował koncepcję wykorzystania lotnictwa bombowców strategicznych, z którego w czasie II wojny światowej korzystały niemal wszystkie główne mocarstwa koalicji antyhitlerowskiej, a w szczególności USA i Wielka Brytania). lata 20. zdominowały lotnictwo bombowe z dwupłatowym schematem: dwupłatowa skrzynia z drewnianymi skrzydłami, stałe podwozie, otwarte mocowania karabinów maszynowych. Były to: francuski LeO-20, angielskie „Virginia” i „Hayford” oraz wiele innych samolotów. Już w 1925 r. ZSRR wykonał pierwszy lot TB-1 (ANT-4) - pierwszego seryjnego wielosilnikowego, całkowicie metalowego bombowca z samonośnym skrzydłem. Te rozwiązania w konstrukcji bombowców stały się klasyczne. Z TB-1 wiąże się wiele ciekawych eksperymentów: w 1933 r. miały miejsce eksperymentalne starty z dopalaczami prochu, w latach 1933-1935 przeprowadzono eksperymenty z tankowaniem w powietrzu, a TB-1 zastosowano również w ogniwie kompozytowym: dwa Myśliwce I-16 zostały zawieszone na bombowcu. 22 grudnia 1930 wystartował kolejny wybitny samolot TB-3, na którym ustanowiono kilka rekordów świata. Stał się pierwszym na świecie seryjnym czterosilnikowym jednopłatowym bombowcem. TB-3 był produkowany od 1932 do 1937, brał udział w bitwach pod Chalkhin Gol w 1939 roku, wojnie radziecko-fińskiej i początkowym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Przez całą wojnę samolot był używany jako wojskowy samolot transportowy. Do początku lat 30. całkowicie metalowe samoloty z Niemiec i ZSRR były pokrywane karbowaną powłoką ze stopu aluminium, co nadało im niezbędną wytrzymałość. Jednak pofałdowanie zwiększyło powierzchnię samolotu i tym samym uniemożliwiło mu osiągnięcie prędkości powyżej 200 km/h. Dlatego posiadali nie chowane podwozie i otwarte kokpity dla pilotów i strzelców. Rozwój obrony powietrznej spowodował konieczność ponownego rozważenia wymagań dla samolotów bombowych. Pierwszym bombowcem z zamkniętymi kokpitami dla pilotów i strzelców, wewnętrznym rozmieszczeniem bomb, chowanym podwoziem i gładką skórą był amerykański dwusilnikowy Martin B-10 stworzony w 1933 roku. Od połowy lat 30. XX wieku we wszystkich krajach produkujących samoloty budowane są dwusilnikowe bombowce nowej generacji. Wśród całej gamy bombowców dwusilnikowych można wyróżnić dwa główne typy: „dalekiego zasięgu” (większa nośność) i „szybkiego” (lepszy od pierwszego pod względem prędkości, ale gorszy pod względem nośności i zasięgu). Typowym bombowcem „dalekiego zasięgu” był sowiecki DB-3 (IL-4), stworzony w 1936 roku. Reprezentantami „szybkich” bombowców były sowieckie SB (1934) i angielski Bristol Blenheim (1935), które były szybsze niż wiele współczesnych myśliwców. Zgodnie z ograniczeniami traktatu pokojowego wersalskiego z 1919 r. niemieccy projektanci samolotów budowali samoloty pasażerskie, uwzględniając ich późniejsze przekształcenie w samoloty bojowe. Tymi bombowcami były Ju-86 i He-111, które stały się głównymi bombowcami Luftwaffe. Postęp w budowie samolotów umożliwił także budowę ciężkich samolotów czterosilnikowych, nie gorszy od „szybkich” dwusilnikowych bombowców. Udało się to osiągnąć dzięki instalacji mocnych i lekkich silników z doładowaniem, wprowadzeniu śmigieł o zmiennym skoku, zwiększeniu obciążenia skrzydeł dzięki zastosowaniu mechanizacji lądowania na skrzydłach, zmniejszeniu współczynnika oporu powietrza i poprawie jakości aerodynamicznej samolotu. dzięki zastosowaniu gładkiej skóry, gładkich konturów kadłuba i „cienkiego” skrzydła. Pierwszym ciężkim bombowcem nowej generacji był czterosilnikowy Boeing B-17. Eksperymentalny samolot wystartował 28 lipca 1935 roku. 27 grudnia 1936 r. rozpoczęły się testy radzieckiego czterosilnikowego bombowca TB-7 (ANT-42 lub Pe-8). Początkowo w przypisaniu nowego radzieckiego ciężkiego bombowca wskazano prędkość 250 km/h i ładunek bomby 10 ton. Trzy lata później wymaganą prędkość zwiększono do 400 km/h, a ładunek bomby zmniejszono do 2 ton, natomiast pułap nowej maszyny miał wynosić 12 000 m. Jednak do osiągnięcia określonego pułapu projektanci mieli umieszczenie piątego silnika w kadłubie samolotu, który napędzał potężną sprężarkę dostarczającą powietrze do silników głównych. W 1939 roku we Włoszech pojawiła się nowa generacja czterosilnikowych bombowców – Piaggio P.108 i Wielkiej Brytanii – Halifax i Stirling. Równolegle z ulepszeniem „klasycznego” bombowca w latach 30. pojawił się nowy typ samolotu – „bombowiec nurkujący”. Najbardziej znane bombowce nurkujące to Junkers Yu 87 i Pe-2. Aby jednak osiągnąć dany pułap, konstruktorzy musieli umieścić w kadłubie samolotu piąty silnik, który napędzał potężną sprężarkę, która zasilała powietrzem silniki główne. W 1939 roku we Włoszech pojawiła się nowa generacja czterosilnikowych bombowców – Piaggio P.108 i Wielkiej Brytanii – Halifax i Stirling. Równolegle z ulepszeniem „klasycznego” bombowca w latach 30. pojawił się nowy typ samolotu – „bombowiec nurkujący”. Najbardziej znane bombowce nurkujące to Junkers Yu 87 i Pe-2. Aby jednak osiągnąć dany pułap, konstruktorzy musieli umieścić w kadłubie samolotu piąty silnik, który napędzał potężną sprężarkę, która zasilała powietrzem silniki główne. W 1939 roku we Włoszech pojawiła się nowa generacja czterosilnikowych bombowców – Piaggio P.108 i Wielkiej Brytanii – Halifax i Stirling. Równolegle z ulepszeniem „klasycznego” bombowca w latach 30. pojawił się nowy typ samolotu – „bombowiec nurkujący”. Najbardziej znane bombowce nurkujące to Junkers Yu 87 i Pe-2. Równolegle z ulepszeniem „klasycznego” bombowca w latach 30. pojawił się nowy typ samolotu – „bombowiec nurkujący”. Najbardziej znane bombowce nurkujące to Junkers Yu 87 i Pe-2. Równolegle z ulepszeniem „klasycznego” bombowca w latach 30. pojawił się nowy typ samolotu – „bombowiec nurkujący”. Najbardziej znane bombowce nurkujące to Junkers Yu 87 i Pe-2.

Druga wojna Światowa

W sumie w bitwach wzięły udział bombowce około 100 różnych modeli. Największa różnorodność modeli była w klasie bombowców dwusilnikowych. Zostały warunkowo podzielone na „frontowe” i „odległe”. Ci pierwsi wykonywali uderzenia na głębokość 300-400 km od linii frontu i wzdłuż linii frontu obrony wroga, ci drudzy dokonywali nalotów za linie wroga. Wśród bombowców frontowych można wyróżnić radzieckie Pe-2, angielskie De Havilland Mosquito, amerykańskie Douglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder, Douglas A-26 Invader. Do dalekosiężnych należą sowiecki Ił-4, angielski Vickers Wellington, amerykański North American B-25 Mitchell, niemiecki Heinkel He 111 i Junkers Yu 88. W operacjach bojowych jednosilnikowe bombowce były również wykorzystywane do wsparcia siły lądowe: Fairey Battle, Su-2, Junkers Ju 87 itd. Jak pokazała praktyka, działały skutecznie tylko w warunkach przewagi powietrznej swojego samolotu, a także podczas uderzeń w obiekty słabo chronione przez artylerię przeciwlotniczą. W rezultacie pod koniec wojny produkcja lekkich jednosilnikowych bombowców została ogólnie ograniczona. W przeciwieństwie do Niemiec i ZSRR, gdzie przede wszystkim rozwijało się lotnictwo frontowe, w USA i Wielkiej Brytanii dużo uwagi poświęcono rozwojowi ciężkich czterosilnikowych bombowców zdolnych do niszczenia ośrodków gospodarczych wroga i dezorganizacji jego przemysłu za pomocą masowych uderzeń. Wraz z wybuchem wojny w Wielkiej Brytanii przyjęto Avro Lancaster, który stał się głównym ciężkim samolotem Dowództwa Bombowców Królewskich Sił Powietrznych (RAF). Podstawą amerykańskiego lotnictwa ciężkich bombowców dalekiego zasięgu był Boeing B-17 Flying Fortress (Flying Fortress), najszybszy i najwyżej położony bombowiec na świecie na początku wojny oraz Consolidated B-24 Liberator (Liberator) . Pomimo tego, że był gorszy od B-17 pod względem prędkości i pułapu, produkcyjność jego konstrukcji umożliwiła rozpoczęcie produkcji poszczególnych elementów samolotu w fabrykach nielotniczych. Tak więc w fabrykach samochodów korporacji Ford Motor Company produkowano kadłuby tych bombowców. Szczytem w rozwoju ciężkich bombowców tłokowych był Boeing B-29 Superfortress, stworzony w 1942 roku pod kierunkiem projektanta A. Jordanowa. Potężne silniki i doskonała aerodynamika zapewniły samolotowi prędkość do 575 km/h, pułap 9700 m i zasięg 5000 km z 4000 kg bomb. Został pierwszym nosicielem broni jądrowej: 6 sierpnia 1945 r. Bombowiec o własnej nazwie „Enola Gay” zrzucił bombę atomową na japońskie miasto Hiroszima, a 9 sierpnia miasto Nagasaki przeszło bombardowanie nuklearne. Od 1944 roku samoloty odrzutowe bombowce brały udział w działaniach wojennych. Pierwszym myśliwcem-bombowcem był Me-262A2, modyfikacja bombowca pierwszego myśliwca odrzutowego, stworzona w 1942 roku w Niemczech. Me-262A2 przewoził dwie 500-kilogramowe bomby na zewnętrznym zawiesiu. W Niemczech zbudowano także pierwszy odrzutowy bombowiec Ar-234. Jego prędkość wynosiła 742 km/h, promień bojowy 800 km, pułap 10000 m. Ar-234 mógł używać bomb o masie do 1400 kg. Pierwszymi nośnikami broni kierowanej były niemieckie bombowce Do-217K, zniszczył włoski pancernik Roma w 1943 za pomocą kierowanych bomb. Bombowiec He-111, przestarzały pod koniec wojny, stał się pierwszym strategicznym nośnikiem rakiet: z niego wystrzeliwane były pociski manewrujące V-1 na cele na Wyspach Brytyjskich.

zimna wojna

Pod koniec II wojny światowej charakterystyka lotu bombowców wzrosła tak bardzo, że trafienie nimi dział przeciwlotniczych stało się prawdziwym problemem - zużycie amunicji do zniszczenia jednego szybko latającego bombowca było prawie równe jego kosztom. Pojawienie się w 1945 roku broni jądrowej i perspektywa wczesnego przyjęcia bombowców odrzutowych o jeszcze wyższych osiągach wymagały zwiększenia skuteczności obrony przeciwlotniczej do poziomu niedostępnego dla artylerii armatniej; Wyjściem z sytuacji stały się przeciwlotnicze pociski kierowane (SAM).

Pierwsze bombowce odrzutowe i turbośmigłowe, międzykontynentalne i naddźwiękowe

Na początku zimnej wojny bombowce były jedynymi nośnikami broni jądrowej, co spowodowało szybki rozwój ciężkich samolotów bombowych i masowe pojawianie się nowych projektów bombowców. Ale ze względu na złożoność i wysokie koszty opracowania ciężkich samolotów przedstawiciele pierwszej generacji bombowców strategicznych produkowano tylko w trzech krajach: USA, ZSRR i Wielkiej Brytanii. Wśród tych krajów najbardziej opóźniony był ZSRR, który pomimo tworzenia jednostek lotniczych dalekiego zasięgu, w rzeczywistości nie miał pełnoprawnego lotnictwa strategicznego (w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wszystkie wysiłki projektantów zostały rzucone na poprawę istniejących modele sprzętu i praktycznie nikt nie był zaangażowany w eksperymentalne i eksperymentalne prace rozwojowe ). Szczególnie duże były zaległości w rozwoju wyposażenia samolotów dla lotnictwa strategicznego. W rezultacie ZSRR zaczął tworzyć własne lotnictwo strategiczne, kopiując najlepszy wówczas bombowiec B-29. Jego sowiecka kopia, Tu-4, odbyła swój pierwszy lot w 1947 roku. W związku ze wzrostem zasięgu lotu nieznacznie zmieniła się klasyfikacja bombowców: bombowce strategiczne zaczęto nazywać pojazdami o zasięgu międzykontynentalnym około 10-15 tys. km, bombowce o zasięgu do 10 000 km stały się „dalekiego zasięgu”. ”, czasami nazywa się je średnim (lub średnim zasięgiem), a pojazdy, które działają na taktycznym zapleczu wroga i na linii frontu, zaczęto nazywać taktycznymi. Jednak kraje, które nie stały się właścicielami bombowców o zasięgu międzykontynentalnym, nadal nazywały swoje bombowce dalekiego zasięgu strategicznymi (przykład: chiński bombowiec H-6, kopia Tu-16). Również na klasyfikację bombowców poważny wpływ miały poglądy kierownictwa dotyczące ich wykorzystania i budowy. Na przykład bombowiec F-111 na froncie otrzymał nazwę „myśliwiec”. Pierwszym bombowcem o zasięgu międzykontynentalnym był Convair B-36, zbudowany w 1946 roku w Stanach Zjednoczonych, który jednocześnie stał się ostatnim bombowcem strategicznym z silnikami tłokowymi. Miał nietypowy wygląd ze względu na połączony zespół napędowy: 6 silników tłokowych ze śmigłami pchającymi i 4 silniki odrzutowe zainstalowane parami pod skrzydłem. Ale nawet z silnikami odrzutowymi maszyna tłokowa nie mogła osiągnąć prędkości przekraczających 680 km/h, co czyniło ją bardzo podatną na szybkie myśliwce odrzutowe przyjęte do służby. Pomimo tego, że jak na standardy współczesnego lotnictwa B-36 nie przetrwał długo (ostatni bombowiec wycofano ze służby w 1959), maszyny tego typu były szeroko stosowane jako laboratoria latające. W latach pięćdziesiątych projektanci samolotów stworzyli maszyny, które na długie lata determinowały wygląd ciężkiej konstrukcji lotniczej. Jako pierwszy z tej serii należy wspomnieć o B-47, który stał się pierwszym odrzutowym bombowcem dalekiego zasięgu; przedprodukcyjny samolot tego typu wykonał swój pierwszy lot 25 lipca 1950 roku. W tej maszynie projektanci samolotów po raz pierwszy zastosowali „czyste” i elastyczne skrzydło o dużym skoku, podwozie rowerowe i silniki umieszczone na pylonach pod skrzydłem. W przyszłości taki układ silników stał się głównym dla ciężkich samolotów transportowych (w tym pasażerskich). W przeciwieństwie do swoich amerykańskich kolegów, projektanci Tupolewa zastosowali skrzydło ze sztywnym kesonem w nowym odrzutowym bombowcu dalekiego zasięgu Tu-16, który miał większą przeżywalność niż elastyczne skrzydło amerykańskich samolotów. Zastosowano również klasyczny układ podwozia. Tu-16 wykonał swój pierwszy lot 27 kwietnia 1952 roku. Na bazie tego samolotu powstał pierwszy flagowy radziecki samolot pasażerski Tu-104. Egzemplarz Tu-16 pod oznaczeniem H-6 nadal służy chińskiej armii. Ale ani Tu-16, ani B-47 nie miały międzykontynentalnego zasięgu lotu, więc pierwszy radziecki międzykontynentalny bombowiec z elektrownią odrzutową można nazwać 3M, pierwszy lot odbył 20 stycznia 1953 roku. Podczas jego tworzenia konstruktor samolotów Miasiszczew wykorzystał wiele elementów, które nie były wcześniej stosowane w radzieckim przemyśle lotniczym (w szczególności elastyczne skrzydło o dużej rozciągliwości i podwozie rowerowe). Równolegle z 3M firma Tupolew opracowała bombowiec Tu-95, który wykonał swój pierwszy lot 12 listopada 1952 r. i nadal służy w rosyjskich siłach powietrznych. Ze względu na chęć Tupolewa do stosowania tylko sprawdzonych rozwiązań w rozwoju ciężkich samolotów, Tu-95 otrzymał „klasyczne” podwozie testowane na Tu-16, „sztywne” skrzydło i 4 silniki turbośmigłowe, aby osiągnąć zasięg międzykontynentalny, od turboodrzutowca silniki w tamtych czasach nie były wystarczająco ekonomiczne. W rezultacie Tu-95 przewyższał 3M zasięgiem, ale był gorszy pod względem maksymalnej prędkości. Prototyp pierwszego amerykańskiego bombowca międzykontynentalnego, YB-52, poleciał po raz pierwszy 15 kwietnia 1952 r. Przy tworzeniu tego samolotu Boeing zastosował rozwiązania sprawdzone już na B-47: elastyczne skrzydło, silniki na pylonach podskrzydłowych i podwozie rowerowe. Poddźwiękowy bombowiec odrzutowy B-52 przez wiele lat stał się głównym samolotem Strategicznego Dowództwa Lotnictwa USA, ale w trakcie rozwoju uznano go za samolot „przełomowy”, ponieważ uznano go za bardzo podatny na ataki myśliwców naddźwiękowych ze względu na stosunkowo niską prędkość. Aby zwiększyć stabilność bojową bombowców, amerykańskie kierownictwo postanowiło przejść na pojazdy naddźwiękowe. 11 listopada 1956 wykonał pierwszy lot prototypu bombowca B-58, który stał się pierwszym naddźwiękowym bombowcem dalekiego zasięgu. W tym samolocie projektanci samolotów zastosowali niektóre elementy „myśliwca”. Tak więc „sztywne” trójkątne skrzydło było proporcjonalnie powiększoną kopią skrzydła przechwytującego F-102. Do sterowania wykorzystano uchwyt „myśliwski”, nietypowy dla ciężkich samolotów. Prędkość samolotu wynosiła 2100 km/h, a zasięg 7000 km, co nie wystarczało dla bombowca międzykontynentalnego, dlatego od połowy lat 50. opracowano ambitny projekt międzykontynentalnego bombowca naddźwiękowego B-70 Valkyrie w Stanach Zjednoczonych. Miał on całkowicie zastąpić bombowce poddźwiękowe B-52 w Strategic Air Command. Jednak spektakularna demonstracja w maju 1960 r. zdolności sowieckich systemów obrony przeciwlotniczej do zwalczania szybkich celów na dużych wysokościach potwierdziła obawy przywódców USA dotyczące wrażliwości obu poddźwięków, i obiecujące naddźwiękowe bombowce. W rezultacie program bombowców B-70 jako systemu uzbrojenia został zamknięty. Na początku lat 60. próbowano wznowić prace rozwojowe, ale udane testy amerykańskich międzykontynentalnych pocisków balistycznych i wysoki koszt samolotu ostatecznie pogrzebały projekt. W Związku Radzieckim po dojściu do władzy N. Chruszczowa, który wierzył we wszechmoc broni rakietowej, wstrzymano prace nad bombowcami międzykontynentalnymi. Jednak ze względu na brak lotniskowców w ZSRR lotnictwo stanęło przed zadaniem poszukiwania i niszczenia grup uderzeniowych lotniskowców (AUG) Marynarki Wojennej USA, dla których stworzono „średnie” lotniskowce bombowo-rakietowe. 7 września 1959 wykonał pierwszy lot prototypu radzieckiego naddźwiękowego bombowca dalekiego zasięgu Tu-22. Miał oryginalny układ zaproponowany przez Tupolewa, który nie był używany nigdzie indziej. Samolot miał „czyste” naddźwiękowe skrzydło i silniki umieszczone po bokach pionowego ogona. Dalszym rozwinięciem koncepcji samolotu „przeciwlotniczego” był naddźwiękowy samolot Biura Projektowego Suchoj T-4. Po części była to sowiecka odpowiedź na Walkirię, ale w przeciwieństwie do tej ostatniej, T-4 nie miał zasięgu międzykontynentalnego (w rzeczywistości do planowanego użycia bojowego – poszukiwania i niszczenia AUG – międzykontynentalnego zasięgu T-4 nie był wymagany). Głównie z powodu problemów „politycznych” w połowie lat 70. program T-4 został zamknięty. Po części była to sowiecka odpowiedź na Walkirię, ale w przeciwieństwie do tej ostatniej, T-4 nie miał zasięgu międzykontynentalnego (w rzeczywistości do planowanego użycia bojowego – poszukiwania i niszczenia AUG – międzykontynentalnego zasięgu T-4 nie był wymagany). Głównie z powodu problemów „politycznych” w połowie lat 70. program T-4 został zamknięty. Po części była to sowiecka odpowiedź na Walkirię, ale w przeciwieństwie do tej ostatniej, T-4 nie miał zasięgu międzykontynentalnego (w rzeczywistości do planowanego użycia bojowego – poszukiwania i niszczenia AUG – międzykontynentalnego zasięgu T-4 nie był wymagany). Głównie z powodu problemów „politycznych” w połowie lat 70. program T-4 został zamknięty.

Bombowce naddźwiękowe na niskich wysokościach

Na początku lat 60. kierownictwo USA doszło do wniosku, że w wyniku zwiększonej skuteczności sowieckiej obrony przeciwlotniczej, zwłaszcza wraz z przyjęciem kompleksu wysokościowego S-75, bombowce strategiczne latające na dużych wysokościach nie będą w stanie przebić się do swoich celów. Aby zwiększyć prawdopodobieństwo przełamania, konieczne było ograniczenie do minimum zasięgu wykrywania bombowców. Aby rozwiązać ten problem, proponowano zmniejszenie wysokości przebicia obrony powietrznej wroga z dziesiątek tysięcy do setek metrów. Wszystkie amerykańskie bombowce SAC będące w służbie w tym czasie próbowały zostać zmodernizowane, aby dać im możliwość latania na niskich wysokościach, ale pomimo kosztów ani B-52, ani B-58 nie stały się pełnoprawnymi maszynami na niskich wysokościach. Tymczasowo SAC przyjął bombowiec FB-111, modyfikację taktycznego samolotu uderzeniowego F-111. pierwszy lot odbył 21 grudnia 1964 r. Ten ostatni był pierwotnie rozwijany jako myśliwiec wielozadaniowy Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej USA, jednak ze względu na nadmierną masę zrezygnowano z wersji lotniskowej, a wersja lądowa, wbrew oznaczeniu, koncentrowała się na wykonywaniu misji szturmowych . Pod koniec lat pięćdziesiątych, ze względu na optymalizację aerodynamiki samolotów pod kątem zwiększonych prędkości lotu, ich osiągi podczas startu i lądowania (TLP) uległy gwałtownemu pogorszeniu. Jeśli dla bombowców strategicznych operujących z dobrych i przygotowanych pasów startowych nie miało to większego znaczenia, to dla samolotów frontowych stało się to poważnym problemem. W zadaniu rozwojowym F-111 należało zapewnić mu dobre właściwości powietrzne, a także zdolność do pokonywania obrony przeciwlotniczej wroga na małej wysokości. Aby rozwiązać te problemy, amerykańscy projektanci po raz pierwszy na świecie zastosowali skrzydło o zmiennej geometrii. FB-111 różnił się od oryginalnej wersji wydłużonym kadłubem i zwiększoną powierzchnią skrzydeł. Ale w 1969 roku przywódcy USA postanowili zbudować nowy pełnoprawny bombowiec strategiczny, ponieważ zasięg FB-111 wynosił tylko 7000 km. Radziecki odpowiednik F-111, bombowiec Su-24 na froncie, wykonał swój pierwszy lot 17 stycznia 1970 roku. W wyniku podobnych wymagań samoloty mają ten sam układ, jednak w Su-24 główna belka napędowa, do której przymocowane są obrotowe panele skrzydeł, została wykonana z tytanu, co znacznie poprawiło właściwości wytrzymałościowe samolotu . Ponadto Su-24 jest zoptymalizowany do lotów na niskich wysokościach, dlatego w przeciwieństwie do F-111 nie ma regulowanych wlotów powietrza i wewnętrznej komory bombowej. W rezultacie Su-24 jest gorszy od F-111 pod względem prędkości na dużych wysokościach, ale ma prostszą konstrukcję i jest w stanie latać na małej wysokości z większą prędkością ze względu na duże możliwe przeciążenia. W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych sowieckie kierownictwo nie obniżyło wysokości bombowców będących w służbie i skoncentrowało swoje wysiłki na opracowaniu nowych samolotów wielotrybowych. 30 sierpnia 1969 wykonał pierwszy lot radzieckiego wielotrybowego bombowca dalekiego zasięgu ze zmiennym skrzydłem skośnym Tu-22M. Początkowo samolot ten został opracowany przez Biuro Konstrukcyjne Tupolewa z własnej inicjatywy jako głęboka modernizacja generalnie nieudanego samolotu Tu-22, ale w efekcie nowy samolot nie miał z nim praktycznie nic wspólnego. Tu-22M ma duży ładunek bomb wynoszący 24 000 kg, porównywalny tylko z ładunkiem bomby B-52. Amerykańskie przywództwo zainicjowało opracowanie nowego bombowca wielotrybowego, który miał zastąpić B-52 dopiero w 1969 roku. Bombowiec B-1A wykonał swój pierwszy lot 23 grudnia 1974 r. w Palmdale (USA). Samolot był dolnopłatem ze skrzydłem o zmiennej geometrii i płynnym przegubem skrzydła i kadłuba. Jednak w 1977 r., po cyklu prób w locie, program został zatrzymany: sukcesy w tworzeniu pocisków manewrujących, a także udane prace badawcze w dziedzinie technologii stealth (stealth technology), po raz kolejny zakwestionowały potrzebę niskich Przełomowe samoloty obrony powietrznej na wysokości. Prace nad bombowcem wielotrybowym wznowiono dopiero w 1981 r., ale już jako samolot pośredni, zanim bombowiec strategiczny stealth wszedł do służby. Zaktualizowany B-1B Lancer wykonał swój pierwszy lot 18 października 1984 roku, a maszyny seryjne weszły do ​​służby dopiero w 1986 roku. Tym samym B-1 stał się najbardziej „przebadanym” samolotem, ustanawiając swego rodzaju rekord: od momentu rozpoczęcia projektowania w 1970 roku do wejścia do służby minęło 16 lat. W 1970 roku sowieckie kierownictwo, w odpowiedzi na opracowanie bombowca B-1, ogłosiło rozpoczęcie prac nad nowym bombowcem strategicznym. Spośród projektów zgłoszonych do konkursu największym zainteresowaniem cieszył się T-4MS Biura Projektowego Sukhoi. Projektant zaproponował wykonanie go według schematu „latającego skrzydła” z obrotowymi panelami skrzydeł i stosunkowo niewielkim usterzeniem pionowym. Dzięki takiemu schematowi samolot musiał mieć prędkość trzykrotnie większą od prędkości dźwięku, dużą wewnętrzną pojemność paliwa i broni oraz mały EPR (efektywny obszar rozproszenia). Jednak ze względu na przeciążenie Biura Projektowego Suchoj zamówieniami, postanowiono przenieść wszystkie opracowania projektu do Biura Projektowego Tupolewa. Tupolew nie wykorzystał przekazanych materiałów, ale znacząco zrewidował swój projekt zgodnie z zaleceniami TsAGI. Nowy bombowiec strategiczny Tu-160 wykonał swój pierwszy lot 18 grudnia 1981 roku. Jest pod wieloma względami podobny do amerykańskiego samolotu B-1B, co wskazuje na to samo podejście do projektowania samolotów do podobnych zadań. Według pierwotnych planów Tu-160 miał stać się masową maszyną – planowano zbudować ponad 100 jednostek. co wskazuje na to samo podejście do projektowania samolotów do podobnych zadań. Według pierwotnych planów Tu-160 miał stać się masową maszyną – planowano zbudować ponad 100 jednostek. co wskazuje na to samo podejście do projektowania samolotów do podobnych zadań. Według pierwotnych planów Tu-160 miał stać się masową maszyną – planowano zbudować ponad 100 jednostek.

bombowce stealth

Udoskonalenie sowieckich systemów obrony powietrznej zmusiło przywódców USA do poszukiwania nowych sposobów na zwiększenie przeżywalności samolotów w walce. Najbardziej obiecująca metoda wydawała się wiązać ze spadkiem ich widoczności. Pierwszym bombowcem stealth był F-117, który odbył swój pierwszy lot 18 czerwca 1981 roku. Podczas jego rozwoju głównym wymaganiem było zmniejszenie wszystkich czynników demaskujących samolot: odbicia radarowego, promieniowania fal podczerwonych i dźwiękowych, widzialności wizualnej. Aby zmniejszyć widoczność radaru, samolot F-117 otrzymał pocięte formy, co miało zły wpływ na jego aerodynamikę. 17 lipca 1989 r. B-2 strategiczny bombowiec stealth, stworzony w ramach programu Advanced Technology Bomber (ATB), wykonał swój pierwszy lot. Samolot został zbudowany według schematu aerodynamicznego „latające skrzydło”, co pozwala na uzyskanie niemal idealnego równomiernego rozpraszania fal radarowych. Według pierwotnych planów B-2 miał dokonać przełomu w systemach obrony przeciwlotniczej na dużych i średnich wysokościach, jednak wejście na uzbrojenie ZSRR nowych systemów obrony przeciwlotniczej S-300 zmusiło ich do zmiany wymagania. Deweloperzy musieli zmienić konstrukcję samolotu, aby osiągnąć długi lot na małej wysokości, co doprowadziło do wzrostu kosztów programu. W rezultacie koszt jednego samolotu zaczął wynosić ponad 2 miliardy dolarów. Amerykański SAC planował zakup B-2 w ilości 20 sztuk, co czyniło z niego samolot głównego uderzenia. Deweloperzy musieli zmienić konstrukcję samolotu, aby osiągnąć długi lot na małej wysokości, co doprowadziło do wzrostu kosztów programu. W rezultacie koszt jednego samolotu zaczął wynosić ponad 2 miliardy dolarów. Amerykański SAC planował zakup B-2 w ilości 20 sztuk, czyniąc z niego samolot głównego uderzenia. Deweloperzy musieli zmienić konstrukcję samolotu, aby osiągnąć długi lot na małej wysokości, co doprowadziło do wzrostu kosztów programu. W rezultacie koszt jednego samolotu zaczął wynosić ponad 2 miliardy dolarów. Amerykański SAC planował zakup B-2 w ilości 20 sztuk, co czyniło z niego samolot głównego uderzenia.

Nowoczesność

Lotnictwo strategiczne

Po zakończeniu zimnej wojny większość kosztownych programów bombowców strategicznych została ograniczona. W sumie przed rozpadem Związku Radzieckiego zbudowano 35 samolotów Tu-160, z których większość stacjonowała na terytorium Ukrainy w Prilukach. Na początku 1992 roku wstrzymano seryjną produkcję bombowców, ale już od połowy 1992 roku wznowiono na małą skalę produkcję samolotów Tu-160 dla Sił Powietrznych Rosji. Na koniec 2007 roku Rosja posiadała 16 samochodów tego modelu (8 z nich zostało przekazanych przez Ukrainę do Rosji z tytułu długów z tytułu dostaw nośników energii). Wszystkie pozostałe na Ukrainie samoloty zostały następnie zniszczone (jeden przeniesiono do Muzeum Lotnictwa). Rosyjskie lotnictwo strategiczne jest również uzbrojone w 60 lotniskowców rakiet strategicznych Tu-95MS i 62 bombowce dalekiego zasięgu Tu-22M. Pod koniec 2007 roku Siły Powietrzne Rosji sformułowały wymagania dla nowego bombowca dalekiego zasięgu (projekt PAK DA). Samolot zostanie stworzony przez Biuro Projektowe Tupolew w technologii stealth. Pierwszy lot nowego samolotu zaplanowano na 2015 rok. W 1990 r. Departament Obrony USA opracował nowy program tworzenia najnowszych modeli sprzętu wojskowego, który przewidywał budowę ograniczonej liczby elementów wyposażenia (np. utworzenie jednej eskadry). W rezultacie produkcja B-2 po zbudowaniu 21 samolotów została przerwana. Według stanu na grudzień 2008 r. Siły Powietrzne USA dysponowały: 20 bombowcami stealth B-2A, 66 bombowcami naddźwiękowymi B-1B i 76 bombowcami poddźwiękowymi B-52H. 25 stycznia 2008 r. Boeing i Lockheed ogłosili rozpoczęcie badań nad projektem nowego bombowca strategicznego B-3, który ma zastąpić B-52. Samolot musi być zbudowany w technologii stealth i mieć prędkość lotu ponaddźwiękową. Oficjalne wymagania Sił Powietrznych USA dla nowych samolotów powinny zostać sformułowane w 2009 roku. Nowy bombowiec strategiczny ma wejść do służby w 2018 roku. Chiny mają też lotnictwo strategiczne, które jest uzbrojone w 120 bombowców dalekiego zasięgu H-6 (Tu-16) oraz Francja, w której 64 myśliwce-bombowce Mirage 2000N rozwiązują strategiczne zadania.

lotnictwo taktyczne

We współczesnym lotnictwie taktycznym różnica między taktycznym (frontowym) bombowcem, myśliwcem-bombowcem i samolotem szturmowym jest czasami bardzo zamazana. Wiele samolotów bojowych zaprojektowanych do nalotów, choć wyglądają jak myśliwce, ma ograniczone możliwości walki powietrznej. Oczywiście cechy, które pozwalają samolotowi na skuteczne uderzenie z niskich wysokości, nie są odpowiednie dla myśliwca, aby osiągnąć przewagę w powietrzu. Jednocześnie wiele myśliwców, mimo że stworzono je do walki powietrznej, jest również wykorzystywanych jako bombowce. Główne różnice w bombowcu to wciąż duży zasięg i ograniczone możliwości walki powietrznej. Nowoczesne bombowce taktyczne na niskich wysokościach (na przykład Su-34) również znacznie przewyższają myśliwce pod względem ochrony pancerza. Siły powietrzne państw zaawansowanych technologicznie zazwyczaj wykonują zadania bombowców taktycznych z myśliwcami wielozadaniowymi (myśliwcami-bombami). Tak więc w Stanach Zjednoczonych ostatni specjalistyczny bombowiec taktyczny F-117 został wycofany ze służby 22 kwietnia 2008 roku. Misje bombowe w Siłach Powietrznych USA są wykonywane przez myśliwce-bombowce F-15E i F-16, a w Marynarce Wojennej - przez lotniskowce myśliwsko-bombowe F/A-18. W tym rzędzie wyróżnia się Rosja, która jest uzbrojona w bombowce taktyczne Su-24, a teraz zastępuje je Su-34. w Stanach Zjednoczonych ostatni specjalistyczny bombowiec taktyczny F-117 został wycofany ze służby 22 kwietnia 2008 roku. Misje bombowe w Siłach Powietrznych USA są wykonywane przez myśliwce-bombowce F-15E i F-16, a w Marynarce Wojennej - przez lotniskowce myśliwsko-bombowe F/A-18. W tym rzędzie wyróżnia się Rosja, która jest uzbrojona w bombowce taktyczne Su-24, a teraz zastępuje je Su-34. w Stanach Zjednoczonych ostatni specjalistyczny bombowiec taktyczny F-117 został wycofany ze służby 22 kwietnia 2008 roku. Misje bombowe w Siłach Powietrznych USA są wykonywane przez myśliwce-bombowce F-15E i F-16, a w Marynarce Wojennej - przez lotniskowce myśliwsko-bombowe F/A-18. W tym rzędzie wyróżnia się Rosja, która jest uzbrojona w bombowce taktyczne Su-24, a teraz zastępuje je Su-34.

Strategiczne lotnictwo teatralne

Tak zwane bombowce dalekiego zasięgu Tu-22M, przeznaczone głównie do niszczenia eskadr lotniskowców i celów strategicznych w strefach kontynentalnych i oceanicznych, czyli w teatrze działań. Tu-22M zajmuje pośrednią niszę taktyczną i strategiczną między międzykontynentalnymi bombowcami strategicznymi i taktycznymi. Z tego powodu klasa samolotów bojowych tworzona przez Tu-22M jest również często nazywana pośrednią. Jak każdy bombowiec strategiczny, Tu-22M może przenosić dość ciężki ładunek bomb, choć mniejszy niż bombowiec międzykontynentalny, i może przenosić te same pociski manewrujące dalekiego zasięgu co Tu-160 lub Tu-95, chociaż w mniejsze liczby.

Klasyfikacja bombowców

Bombowiec strategiczny to bombowiec, którego głównym celem jest niszczenie celów strategicznych na terytorium wroga, takich jak magazyny, mosty, fabryki, porty itp. W globalnej wojnie nuklearnej mogą być używane do uderzania bronią masowego rażenia na duże osady wroga . Obecnie bombowce strategiczne są uzbrojone w bomby atomowe, kierowane bomby lotnicze i pociski manewrujące dalekiego zasięgu, w tym wyposażone w głowice nuklearne. Mają duży zasięg i są w stanie trafić w cele niemal na całym świecie (patrz Tu-160). Obecnie tylko Chiny (H-6 to kopia sowieckiego Tu-16), Rosja (Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3) i USA (B-52, B-1B, B-2) samolot tego typu. Bombowiec taktyczny (frontowy) - bombowiec, mający krótszy zasięg, przeznaczony do wykonywania uderzeń na tyłach operacyjnych wroga. Obecnie do tej kategorii można zaliczyć każdy samolot bojowy zdolny do używania bomb i pocisków, który nie został pierwotnie zaprojektowany jako bombowiec taktyczny. Rosyjskie Su-24 i Su-34 to specjalistyczne bombowce taktyczne (frontowe). Samolot szturmowy (samolot bliskiego wsparcia) to samolot specjalnie zaprojektowany do bezpośredniego wsparcia wojsk na polu bitwy. Głównymi celami samolotów szturmowych są czołgi, kolumny zaopatrzeniowe, koncentracje wojsk. Z reguły samoloty szturmowe posiadają opancerzenie, co czyni je dość wytrwałymi w obszarze niszczenia artylerii przeciwlotniczej. Przykładowe samoloty tej klasy: Ił-2, Ił-10, Su-25, Su-39, A-10. myśliwiec-bombowiec - samolot bojowy, zdolny do prowadzenia walki powietrznej po trafieniu w cel naziemny. Myśliwce-bombowce to: P-47, Su-7, F-105. Obecnie została praktycznie wyparta przez myśliwce wielozadaniowe, które są w stanie równie skutecznie prowadzić walkę powietrzną i trafiać w różnorodne cele naziemne. Myśliwce wielozadaniowe są uzbrojone w pociski powietrze-powietrze i powietrze-ziemia, pociski przeciwradarowe, bomby kierowane i spadające swobodnie, rakiety niekierowane. Niektóre myśliwce wielozadaniowe noszą broń jądrową (Mirage 2000N). Myśliwce wielozadaniowe to: Su-30, F-15E, F/A-18 Warianty historyczne: Bombowiec nurkujący - bombowiec zdolny do przenoszenia bomb spadających swobodnie ze stromego nurkowania. W dobie braku poprawionych bomb, kierowane pociski i precyzyjne bombardowania komputerowe, ta metoda bombardowania umożliwiła trafienie małych (punktowych) celów (czołgów, statków, mostów) z dużą dokładnością. Przykłady: Ju-87, Pe-2. Nocny bombowiec - wyspecjalizowany bombowiec przeznaczony do działania przeciwko wrogowi w nocy. Szczególnie w czasie II wojny światowej jako broń precyzyjna (U-2LNB) szczególnie często używano nocnych bombowców. Istniał jako osobny podgatunek bombowców przed pojawieniem się „ślepych” systemów bombardowania, które umożliwiały prowadzenie ukierunkowanego bombardowania w warunkach zerowej lub bliskiej zeru widoczności. Ciężki bombowiec - z reguły czterosilnikowe bombowce i inne bombowce z więcej niż 3 silnikami, rzadziej 2, nazywano ciężkimi bombowcami. Średni bombowiec - ten typ samolotu istniał w krajach sojuszniczych, zajmował pośrednie ogniwo pomiędzy ciężkimi i lekkimi bombowcami. Lekki bombowiec - taki podgatunek samolotu istniał w krajach sojuszniczych, w tym samoloty jednosilnikowe i dwusilnikowe. Szybki bombowiec - bombowiec zaprojektowany do zadawania niespodziewanych uderzeń ze skoku lub przy użyciu innej taktyki ukradkowego podejścia do obiektu bombardowania. Bombowiec dalekiego zasięgu to bombowiec przeznaczony do przeprowadzania dalekich wypadów bombowych, nalotów na głębokie tyły wroga, w przeciwieństwie do bombowców frontowych przeznaczonych do operacji na froncie. Lekki bombowiec - taki podgatunek samolotu istniał w krajach sojuszniczych, w tym samoloty jednosilnikowe i dwusilnikowe. Szybki bombowiec - bombowiec zaprojektowany do zadawania niespodziewanych uderzeń ze skoku lub przy użyciu innej taktyki ukradkowego podejścia do obiektu bombardowania. Bombowiec dalekiego zasięgu jest bombowcem przeznaczonym do przeprowadzania dalekich wypadów bombowych, nalotów na głębokie tyły wroga, w przeciwieństwie do bombowców frontowych przeznaczonych do operacji na froncie. Lekki bombowiec - taki podgatunek samolotu istniał w krajach sojuszniczych, w tym samoloty jednosilnikowe i dwusilnikowe. Szybki bombowiec - bombowiec zaprojektowany do zadawania niespodziewanych uderzeń ze skoku lub przy użyciu innej taktyki ukradkowego podejścia do obiektu bombardowania. Bombowiec dalekiego zasięgu jest bombowcem przeznaczonym do przeprowadzania dalekich wypadów bombowych, nalotów na głębokie tyły wroga, w przeciwieństwie do bombowców frontowych przeznaczonych do operacji na froncie.

Cechy konstrukcyjne

Bombowiec to przede wszystkim pojazd wojenny, ma więc atrybuty nieodłączne od samolotów wojskowych, a mianowicie środek obrony i środek ataku. Czynne i bierne środki obrony działają jak środki obrony: Czynne środki obrony są z reguły środkami, które prowadzą do fizycznej porażki atakującego lub potencjalnie niebezpiecznego obiektu na ziemi lub w powietrzu. Przez długi czas głównym środkiem obrony było uzbrojenie strzeleckie i armatnie (SPV) samolotu, w skład którego mogą wchodzić zarówno bezpośrednio mobilne, jak i stałe instalacje uzbrojenia, a także systemy i sprzęt do ich kontroli i użytkowania, w tym stacje radiolokacyjne do obserwacji kosmosu, narzędzi obliczeniowych, a także wielu systemów pomocniczych, w taki czy inny sposób związanych z użyciem broni strzeleckiej i armatniej. System obrony powietrznej bombowca można połączyć w kompleks ze scentralizowanym sterowaniem w celu bardziej efektywnego wykorzystania. Pasywne środki obrony przewidują szereg środków mających na celu szybkie wykrycie zagrożenia atakiem za pomocą charakterystycznych znaków demaskujących oraz zapobieżenie lub zakłócenie ataku wroga za pomocą środków nieśmiercionośnych, z reguły poprzez ustawienie różnego rodzaju zakłóceń na radarze , elektroniczne lub inne systemy wykrywania i naprowadzania. Aby pełnić te funkcje, na pokładzie samolotu instalowane są różne systemy techniczne do wykrywania i klasyfikowania zagrożeń, a także środki bezpośredniego oddziaływania na systemy wroga - zwykle są to elektroniczne stacje zagłuszające i pewnego rodzaju urządzenia zagłuszające na podczerwień. W bardziej nowoczesnej wersji wbudowane zabezpieczenia pasywne są połączone w pokładowy kompleks obronny (ABS) pod scentralizowaną kontrolą komputerów pokładowych, co zapewnia większą skuteczność i szybkość reakcji na zagrożenie niż operator ludzki. W wielu przypadkach elektroniczne środki zaradcze są bardziej skuteczne i mniej uciążliwe niż pokładowe systemy SPV. Aby pełnić funkcje uderzeniowe, samolot bombowy (aw bardziej nowoczesnej interpretacji nazywa się go samolotem nośnym, ponieważ oprócz bezpośredniej broni bombowej (BV) może często przenosić inne, bardziej złożone rodzaje broni niż bomby lotnicze) jest wyposażony w środki do znajdowania celu, określania go i klasyfikacji, różne systemy celowania i systemy do bezpośredniego użycia broni uderzeniowej. Pod pojęciem broni uderzeniowej rozumie się różnego rodzaju amunicję wystrzeliwaną – spadającą, korygowaną i kierowaną, a także amunicję do zastosowań wysokospecjalistycznych, takich jak miny morskie, torpedy rakietowe, różne pojemniki, bezzałogowe statki powietrzne i wiele innych. itp. - gama lotniczych środków rażenia (ASP) jest niezwykle zróżnicowana i wieloaspektowa. Nieco osobno jest uzbrojenie rakietowe typu powietrze-ziemia (URO) i jego liczne warianty. Do głównych cech standardowej konstrukcji bombowca należą: obecność na pokładzie urządzeń do zawieszenia broni w postaci kasety, belki, mostu, uchwytów skrzynkowych i różnych kaset do zawieszania ładunku. Zawieszenie jest warunkowo podzielone na wewnętrzne i zewnętrzne. W pierwszym przypadku konstrukcja samolotu przewiduje wewnętrzny schowek na broń (bamba bombowa, we współczesnej terminologii - przedział ładunkowy), który nie narusza aerodynamiki samolotu. W drugim przypadku amunicja jest zawieszona na zewnętrznych uzbrojeniach poza płatowcem samolotu i znacznie pogarsza aerodynamikę, co nakłada pewne ograniczenia na osiągi samolotu przewoźnika. Zawieszanie amunicji jest wykonywane przez specjalnie przeszkolonych i upoważnionych do takich prac specjalistów przy użyciu różnych urządzeń oraz sprzętu dźwigowego i olinowania. Kasety z reguły są wyposażone w pociski odpowiadające misji do lotu z wyprzedzeniem na ziemi i są zawieszone na pokładzie w stanie gotowym do użycia. z reguły duża objętość zbiorników na paliwo, których masa może sięgać nawet 40-60% masy startowej samolotu. W celu bardziej elastycznego wykorzystania samolotu celowe jest, aby większość bombowców, gdy nie jest zatankowana, mogła zabrać znacznie większą ilość amunicji, czasami kilka razy większą niż normalny ładunek bomby. dość duże kabiny załogi, czasami dochodzące do 10 osób i więcej: (piloci, nawigatorzy, różni operatorzy, strzelcy, inżynier pokładowy) lub sprzęt pokładowy.Płatowiec współczesnego bombowca z reguły charakteryzuje się dość wysoką jakością aerodynamiczną niezbędne do lotu na odległość. Aby zwiększyć zasięg i masę ładunku, bombowce można wyposażyć w system tankowania w locie. Z reguły mają elektrownie wielosilnikowe. czasami kilka razy więcej niż normalny ładunek bomby. dość duże kabiny załogi, czasami dochodzące do 10 osób i więcej: (piloci, nawigatorzy, różni operatorzy, strzelcy, inżynier pokładowy) lub sprzęt pokładowy.Płatowiec współczesnego bombowca z reguły charakteryzuje się dość wysoką jakością aerodynamiczną niezbędne do lotu na odległość. Aby zwiększyć zasięg i masę ładunku, bombowce można wyposażyć w system tankowania w locie. Z reguły mają elektrownie wielosilnikowe. czasami kilka razy więcej niż normalny ładunek bomby. dość duże kabiny załogi, czasami dochodzące do 10 osób i więcej: (piloci, nawigatorzy, różni operatorzy, strzelcy, inżynier pokładowy) lub sprzęt pokładowy.Płatowiec współczesnego bombowca z reguły charakteryzuje się dość wysoką jakością aerodynamiczną niezbędne do lotu na odległość. Aby zwiększyć zasięg i masę ładunku, bombowce można wyposażyć w system tankowania w locie. Z reguły mają elektrownie wielosilnikowe. Szybowiec nowoczesnego bombowca z reguły charakteryzuje się wystarczająco wysoką jakością aerodynamiczną, która jest niezbędna do osiągnięcia dużego zasięgu lotu. Aby zwiększyć zasięg i masę ładunku, bombowce można wyposażyć w system tankowania w locie. Z reguły mają elektrownie wielosilnikowe. Szybowiec nowoczesnego bombowca z reguły charakteryzuje się wystarczająco wysoką jakością aerodynamiczną, która jest niezbędna do osiągnięcia dużego zasięgu lotu. Aby zwiększyć zasięg i masę ładunku, bombowce można wyposażyć w system tankowania w locie. Z reguły mają elektrownie wielosilnikowe.

Przeznaczenie

W większości krajów przy oznaczaniu bombowców obowiązują te same zasady, co w przypadku innych samolotów wojskowych. Tak więc w Wielkiej Brytanii używają własnego nazwiska i numeru modyfikacji, na przykład „Victor”. W Rosji: kod firmy deweloperskiej, numer i kod literowy modyfikacji, na przykład Tu-95MS. W niektórych przypadkach do oznaczenia modyfikacji bombowca w samolocie używa się litery „B” w kodzie modyfikacji litery, na przykład MiG-23B. W Stanach Zjednoczonych bombowce z reguły są oznaczone literą „B” (od angielskiego Bomber), na przykład B-52, FB-111. W przypadku bombowców przeznaczonych do bezpośredniego wsparcia wojsk często używa się litery „A” (od angielskiego Attacker), np. A-20, A-26.

Bombowce w kulturze

Znanym dziełem satyrycznym o bombowcach jest paragraf 22 Hellera. Bardzo popularna zarówno w Anglii, jak iw Ameryce i ZSRR w czasie wojny była angielska piosenka „Bombers” (ang. Comin' in on a Wing and a Prayer, „We fly, hobbled in the dark…”), która w szczególnie, wykonał Leonid Utyosow, a w naszych czasach - Sergey Chigrakov.Piosenka „Eagle Fly Free” zespołu metalowego Helloween podczas zimnej wojny.Sowiecki film fabularny „Kronika bombowca nurkującego” to dramat wojskowy, którego akcja toczy się na tle działań sowieckiego lotnictwa bombowego w warunkach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w filmie Stanleya Kubricka „Dr. Strangelove, czyli jak przestałem się bać i pokochałem bombę” pokazuje poczynania uzbrojonego amerykańskiego bombowca strategicznego z bombami atomowymi, w warunkach początku wojny z ZSRR (w realiach lat 60.). W filmie fabularnym „Memphis Beauty” w reżyserii Michaela Cayton-Jonesa z 1990 roku. Film fabularny „Flying Fortress” (2012) o amerykańskim B-17. Trzecia powieść z fikcyjnej serii „Śmierć na braterstwie” B. Akunina „Latający słoń” poświęcona jest strategicznemu znaczeniu samolotu Ilya Muromets podczas I wojny światowej.

Zobacz też

Bombardowanie Lotniskowiec rakietowy Bombowiec torpedowy Lotniskowiec Lista samolotów Stanowiska dział lotniczych

Uwagi

Literatura

Sprzęt wojskowy i broń. 1939-1945. Zespół autorów. - M .: Military Publishing, 2001. M. V. Zefirov Asy II wojny światowej. Imperium Brytyjskie. — M.: Wyd. „Ast”, 2004. Ilyin V. E., Levin M. A. Bombers.-M.: Victoria, AST, 1996.

Spinki do mankietów

Bombowiec na airwar.ru Len Dayton Bomber

Original article in Russian language